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河流,向东南流,就是闽江了。一直下流至林森县西鄕,再分南北两流,北流是洪山江,南台江统称北港。南流是阳岐江、乌龙江、陶江,又称南港。两流至本县东南四十华里之罗星塔又合流称马江,河流由此向东至闽安鎭又分为二,向南去的是长乐县的梅花江,向北去的是闽江主流,直接入海了。海口 轮船至罗星塔闽江口有许多小岛屿,近处如五虎岛、琅岐岛、芭蕉岛、熨斗岛,再出去是白犬列岛了。五虎岛附近又有内外两闩洲。外闩洲距江口十八华里,多礁石,大船进出,颇有障碍,须待满潮水深廿七呎至卅呎时,始敢
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在舊日上海的租界時代,有一條虞洽卿路,是租界當局為了奬勵他們的「高級馬仔」而把西藏路改稱的。雖然改了,但上海人叫慣了西藏路,忽然改叫虞洽卿路,當然很不慣,而且也不十分願意。因為虞洽卿,不過為洋人奔走的「租界大亨」而已,並非什麼了不起的大人物,何至為他作紀念。數年後,汪政權接收上海的租界,馬上把西藏路恢復了。後來國府接收上海,也沒有再把西藏路復改為虞洽卿路,這是值得一贊的。
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温州市志》(一九九八年版)大事记:「光绪二十三年(一九〇七),项崧等创办永瑞轮船公司,购置拖轮并驳船,航行于温瑞塘河」;「民国四年(一九一五),项湘藻等人改飞云江舢板过渡为轮船过渡。」因为这是「大事记」,所以只能简而不详。其实,项氏兄弟在十几年中连续创办了瑞安至温州的客货轮、至上海的航轮、飞云江的渡轮、至平阳的河轮、还创办了电力厂、淀粉厂等。而在这诸多实业中,有一个起着重要作用的人物—沈公哲,却被写地方史者忘了写上几笔。我想对发展地方实业作出过贡献的人
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我国自鸦片战争后,于淸代道光二十二年与英国订下南京条约,开放五口通商,宁波即为其中之一。宁波为浙东要口,亦为货物呑吐口。自此以后,宁波港轮帆进出频繁,商业亦逐渐振兴起来。玆依据抗战复员后交通部上海航政局宁波办事处所调查之㈠宁波港港埠情形。㈡宁波港原有轮船业及所属轮船经营航线一览。摘要录之于次,藉佐同鄕诸公鄕思之一助。(一)寗波港港埠情形一、位置宁波港位于浙江省东海岸。轮埠所在地在浙江省鄞县县城之北部,东经一二一度三十四分,北纬二十九度五十三分,名甬江
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川江行驶轮船始于何时,此在四川交通发展史上为一値得记述之事。约在民国纪元前二十六年(淸光緖十二年,西历一八八六年),有英人立乐德(Mr. Arehibald Li ttlc)到四川经营商业。彼见川省人口众多,蕴藏丰富,如能发展交通,实为一采集原料,推销货品之大好市场。惟川江水急滩险,当时对外交通,全赖木船'运量既属有限,并时有倾覆之危险。遂多方考察研究,准备于川江行驶轮船。数年后考察既竣,立氏就其研究所得,订造轮船一艘,命名固陵,驶抵宜昌。并建造码头
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一、最早做轮船海员的中国人民国三十五年三月,在上海各省海员元老,有一次空前绝后的茶谈会,耄耋一堂,共话沧桑,正在其乐融融,不知那一位提起「最早做轮船海员的中国人」问话,引起粤甬元老一场口舌之争。广东元老认为粤籍侨胞,早已遍及世界每一角落,轮船兴起,自得做海员先机,香港被割后,就地人上英轮的更多,那时我中国还没有一艘轮船,所以广东人是最早做轮船海员的中国人。宁波元老则根据上一代海员家庭留传的辛酸史话,以及至今船上沿用的宁波土音航海成语,宁波海员自不后于
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海船失事而不幸罹难时止,对家乡、对本省也即对国家的爱国利民的种种重要成就。一九一八年一月,徐公班侯在上海带同夫人和三个随从者返回家乡,因所乘招商局普济轮船出吴淞口后被新丰轮船撞沉而与家人等统即罹难。这次海难是从清末开始的上海温州航线上空前的奇祸巨劫。全船乘客及船员共约三百人,而罹难者竟近二百人,就中温州各县旅客即在二十人以上。(去年下半年,台北市温州同乡会刊所载的姚味辛先生文章中的瑞安虞柏卿即是这次同难者之一。)这次海难至今已七十六年,徐公的罹难及治丧经过
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先祖父王伦如世居青田城镇金巷底,曾经担任过青田敬业小学校长(即现青田县中心小学前身)。于民国初年集资创办温州济瓯轮船公司,购置(制)云龙、江利两艘小轮,航行于瓯江下游,温州至青田一线,拖驰小帆船数十艘,每晨由温州西郊太史码头起航,直达温阡港,确保旅客当天可抵达青田县城。抗战期间,丽温公路被破坏,汽车不通顺,瓯江为浙南客货运之主要动脉之一,故济瓯公司肩负了主要的客货运之任务,还常有兵运抗战之急。一九四五年,温州将沦陷之际,先祖父立即疏散轮船至偏僻港湾停泊
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家鄕将行动迟缓或姗姗来迟的人,比称「夜航船」。因司汀引擎和轮船相继发明,缩短了旅程,增进了交通方便。邬氏族人有鉴于斯,特购买小轮船「通川」「济川」两艘,行驶奉化江上。宁波西坞间,水路约计九十华里。视风速流速(顺逆水即涨潮或退潮)约三个多小时可以到达。较原有的航船快速便捷得多。沿奉化江两岸十余里内,由驳船接送乘客。除西坞外江口(包括萧王庙大埠头)、南渡大桥、及堇江桥驳船乘客最多。加上沿岸原设渡船和增建码头,生意很好。旁人看了眼红。于是萧王庙、堇江桥、胡家坟
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八百万吨。比起英国最大轮船公司P&O的六百万吨来,依然相当可观。如果你细心分析观察当今航运巨子的事业,你将会发现董浩云先生有一点与众不同;别人大都祗在油轮,散装货轮及不定期货轮方面赚钱,而董浩云先生却在定期船上也下过相当功夫。他如此作法虽和别人一样在各航线上遭遇到限制和困难,但是情况需要时,他从未停止定期船业务活动与钜额投资。他的作法产生了在香港及中华民国値得中国人自傲的,也是吾浙同鄕的光荣那就是:「国人经营的国轮。」董浩云先生曾经从事定期船航运事业多年。当时