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壹、前言：在我国航运界中，江、浙两省人士，人才辈出，扮演了不可或缺的重要角色。一方面由于天然条件的优厚（多良港、海湾），一方面我江、浙人士，对于海洋有着一份厚爱。不以水牢工作没有出息，更以「靑年事业在海洋、靑年乐园在上海」激励同鄕子弟投身海洋事业。致有我鄕前辈如董浩云鄕长，成为世界十大航运巨人之一。此擧实乃我鄕里之光荣也。望我鄕里子弟，能承先启后，高擧「有志靑年，奔向海洋」的旗帜，奔向宝藏之所的海洋，进而使我国列入海运强国之林。贰、台湾的地理环境台湾乃一
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府君奉命襄理。力持愼重。以免妄杀无辜。靑年学生因此保全者，为数甚多。国府定都金陵，时局稍定，退而从事实业。上海大达轮船公司为南通张季直先生所创办。十六年及十八间两遭海难，罗掘俱穷。张氏乃商杜月笙先生出任董事长。府君任经理，全权整顿，成立大达大通联营处，不久即反亏为盈。此为府君从事航业之始。在此期间为两公司建造新轮，码头及仓库设备，又开辟江北内河航运，承办水陆联运，并与交通及上海银行办理押汇业务，货物之运输，极一时之盛。二十六年抗战军兴。府君组织怡太运输公司
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十五年六月十日，本公司在重庆擧行创立会，通过公司章程，选出董事十七人，监察八人。除发起人外，郑东琴，何北衡，石荣廷，张公权，康心如，田习之等当选为董事，余文舫，赵资生，刘航琛，任望南等当选为监察。在沪订购之民生轮，冒洪水之险，在宜渝间遇险多次，于十五年七月入川，行驶渝合线（重庆到合川），是为本公司航运的正式开始。民生轮载重仅七十吨，但船身皆铁壳，比较安全，且管理上力求改进，开支尽量节省，故营业甚佳。第一年股东分红达二分以上，因此投资者踊跃，民国十六年遂扩充资本
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时间：六十八年元月廿一日（星期日）下午三时地点：台北市中山南路立法院第一会议室主持：王慕曾先生主讲：王洸先生讲题：当前海运发展问题约集人：尉素秋、高永祖、任嘉、蔡石如四位先生出席者：王洸、任嘉、高永祖、陈倬、施文耀等四十余人。主席致开会词（王慕曾先生）今天是江苏文献资料征集第一七五次座谈会，由尉素秋、高永祖、任嘉、蔡石如四位鄕长邀集，我们很难得的请到我国航运专家王道之先生来做专题演讲，由于王鄕长是武进人，不只和我同鄕而且同宗，所以才推由本人主持，感激非常
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在第二次鸦片战争是怎样开为商埠的：烟台其始不过一渔寮，渐而有帆船停泊。商业也是逐步发展起来的。淸代道光初年，「铺户仅有四、五家，屋数椽」。十五年后，则十数家，廿年后近百家，廿六年商船大至，铺户亦加多，这时经常遇到外国侵略者的海上骚扰，如「道光十五年有双桅夹板夷船一只驶入内洋，廿三日抵威海口，阅三日，抵崆峒岛。」[1]「道光廿年六月突有夷船卅余只北驶登莱洋面，遍窥诸岛，又停泊砣矶岛及烟台等处，购买薪米、牛只、沿海戒严。」[2]「一次鸦片战争」后，淸廷把「南京条约」当作
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路灯、人行道等还在建设，将于春节前完成。沪浙联建国际航运中心四月四日，由上海、浙江共同出资组建的洋山同盛港口建设有限公司在浙江嵊泗县挂牌成立。这标志着沪浙双方优势互补、跨区域联合建设的国家「十五」重大建设项目——上海国际航运中心洋山深港建设正式启动。洋山深港区位于杭州湾口与长江口外浙江嵊泗县境内的大、小洋山，距上海南汇嘴仅十七公里，是距上海市最近的深水港区。其港区境内深水岸线长、水深、避风条件好，全年不积不淤，年平均作业天数三百一十五天。上海国际航运
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贵港航运枢纽水电站位于广西郁江中段贵港巿上游6km处，距上游西津水电站104.3km，距下游马骝滩水电站110km。枢纽由船闸、拦河坝、厂房及开关站组成，船闸位于主河槽的右岸，厂房及开关站位于主河槽的左岸。电站装设四台灯泡贯流式机组，单机容量30MW，总装机容量120MW。水轮机额定水头8.5m，最大水头13.3m，单机额定流量405m3/s。电站保证出力；近期36.04MW；远期52.15MW。多年平均发电量；近期6，1169×108kW*h；远期
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宽以待人，不仅具备女性之三从四德，而且明辨是非，从不与人争长论短，小儿明德就读私立中国海事专科学校轮机科，依照敎育部规定，需要上船实习一年，按航运公司规定，上船前夕，必须觅具舖保，才能完成签约手续，而我所认识的朋友，又都是公务员，怎能觅得数佰万元资本额之舖保，正在焦急万分之际，幸吾妻想起父亲及小弟均有自己经营的公司，而且资本额合计多达贰仟余万元，于是立即自动打电话给父亲，承岳父允予做保，并嘱我儿明德亲赴屛东，不但求保成功，而且接受外公及舅舅盛情招待，我儿始得于
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之成立，凡行驶宜渝中外轮船，均受航务处之武装检查，不似过去对外人商船视作军舰，纵有贩卖军火私货包庇罪犯奸人之擧，亦不敢过问。迄民国二十四年四川军政统一，同时因剿匪军事进展，川中一般经济情况，渐有改进，出入口增加，航运转趋繁荣。总计民国二十二年进出口之轮船，由衰落时之六百六十只升至一千五百只（约五十万吨），较之民国十五年尤为发达。二十三，四年续有进展，二十五年更达新高峯。总计是年进出口轮船为二千一百四十只，约七十六万吨。此为川江航运之极盛时期。此外川江支流，亦经
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你若在港口问一个航海员，谁是航运界大亨，他可能答复你的，是已死去的欧纳西斯、或一度是他的妺夫，纳哥斯。在船舶界独力管理及控制许多公司的巨子中，这两位希腊人可能是最为人所熟知。挪威人曾经在航运界出过锋头，但近年来在船舶吨位上的顶尖人物却出自英属香港，社会大众虽没有把他们作为日常的话题，而且其知名度也不如欧纳西斯，和纳哥斯，可是他们在航运界的影响力却非常大。现在世界上最大的船东是包玉刚，他所控制的船舶吨位，包括建造者在内共为一千八百万吨。其次是董浩云先生共有
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