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前言台湾复兴基地，经济快速成长，国民所得提高，大多数家庭均能买得起汽车。近年来，由于机动车辆增加，使得公路负荷，日趋严重。加以汽车驾驶人不懂安全驾驶之法，以致车祸频率年年上升。据交通主管单位分析，车祸的成因；属于驾驶人疏忽而发生的，占全部的百分之九十五以上，窥其主要原因，乃是各种车辆驾驶人的训练养成敎育有问题。按目前无论小型汽车，货车，大客车驾驶的养成敎育，全省只有四个公办的训练中心，（公路局有北、中、南、台北市各一个）容量有限，其余靠各私立驾驶补习班
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台南市警局消防队长麻善甫，河南洛阳人，陆军官校及中央警校毕业。凭其经验和孜孜不倦硏究，最近先后改良消防车性能和发明「多性能消防栓接头」，对防灾有特殊贡献，顷获公共安全督导会报颁发奖金激励。这两项消防器材性能突破性的改变，廿六日在台南市安平工业区作了实际操作演练，获得上级访查小组的赞誉。消防队长麻善甫指出，过去消防车辆一车仅能一线放水，一场大火，往往必须出动消防车数十辆，又因水源有限，形成人车壅塞，不但直接影响救火救灾，且阻碍交通，造成火场地区秩序混乱
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经济部工业局长虞德麟鄕长，为顾到乘坐机车者的安全，经与有关单位商定修正安全帽的国家标准，以轻便舒适，不碍视听，冬暖夏凉，品质保证为要件，将报部公布实施。
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宏伟的三峡工程，于今年六月一日，大坝开始蓄水。六月十六日双向永久性船闸开闸放水试航，并将于九月份电站2号机组和5号机组开始送电。这标致著第二期工程胜利建成，从现在起进入了收益期。回溯到一九一七年，伟大的革命先驱者孙中山先生，首先迸发出建设三峡的宏伟思想「改良上游一段，当以水闸堰其水，使舟得以溯流而行，又可资其水力。」一九三一—一九三五年也曾两次组织对三峡工程进行论证，那时内乱未定，无暇及此。一九四四年水利泰斗张光斗先生斡旋，请了美国坝工专家萨凡奇先生，曾
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二〇〇三年六月十四日，刚庆祝发行一百周年的西班牙ABC日报，刊布记者俄德迦IGNACIO ORTEGA一则标题为：「出现裂缝的世界大水坝」（LAPRESAM'AS GRANDE DELMUNDO SE RESQUEBRAJA）的特别报导，开宗明义就说：被认为是万里长城建造以来，中国工程史上最具野心的水上建筑工程：三峡水坝，已被发现八十多处裂缝，危及大坝安全。恰好此际，收到本年四月十日出版的第一四七期湖北文献，刊有「长江三峡大坝导流明渠合龙专辑」（页二十二
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更是功德无量了！事后回忆当时情况，实在危机四伏：倘若那是个大风雪之夜、倘若那夜有几位剪径的英雄等候在匝道口、更倘若那位计程车司机非但不那麽菩萨，反而带了我们到他「老大」那里去谈谈条斧……。我实在不敢再往下想了！曾听过有所谓「放鸽子」的，不知我上述遭遇是否符合被「放鸽子」的要件？事情已成过去，祖上冥冥中荫庇我们「路遇贵人，逢凶化吉」。身经此番惊险的阅历，我不禁要问：我们故乡温州的客运业者，怎么可以但知卖票收钱而罔顾旅客安全呢？这当然只是温州客运业中少数人的作为
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前监察院长 王作荣国家安全局以开展情报蒐研工作，筹措专案基金为由，签请李前总统核可，设立奉天、当阳等专案基金以由此而衍生的无数专案的祕密资料，近日由媒体曝光一小部分，而且不是最重要的部分，已使全世界注目甚至震惊，而在国内势必要引起更大的政治争论或者政治风暴。根据媒体所刊出的资料，很显然的是以伪造各种文书、帐册、报表为手段，挪用国家公帑，相当部分用作个人用途，包括国内的与国外的、政治的与非政治的，以操控国内政治权力与提升个人国际声望。这是一件严重的连续性
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随时轮班待命。全厂员工都接受过消防训练，每个月都要举行一次油罐车翻覆事故的演练。大家都知道我很不喜欢开会，但是有一个会议，我一定参加，就是奇美每月一次的环安会议。这个会议是很重要的。我就对他们说，我对环境安全的预算没有上限！不算土地跟人事成本的话，光是工安跟环保，差不多十年前（一九八三到一九九九年）我已经投资超过二十一亿了。因此，我们的消防设备是一流的，很齐全也很专业，已经有名到平常邻里若发生火灾事故，都会主动找我们的消防队去，我们的人就会去救灾！所以
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所有路线全面进行安检国内外的专家早有质疑，中国高铁这几年来飞速发展，实际上是通过吃掉原设计中的安全冗余来达成。批评因贪污下台的前任铁道部部长刘志军牺牲高铁安全大幅提速。中国经济发展过去一直强调速度，在高铁建设中尤甚，希望再短时间内拿到「世界第一」，在这种虚荣心驱使下，速度往往是以牺牲稳定，可靠性来换取，为事故埋下了重重的隐患。「中国要发展，但不要带血的GDP」。政府为了回应网上指责，国家经济快速发展而牺牲公民安全的批评声，温家宝总理八月十日主持召开
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笔者于今年五、六月间赴欧洲旅游，历经英、法、德、义、奥、瑞、希等十六个国家，费时月余，其间也曾游览阿拉伯大公国、埃及和以色列等亚非国家，本文因系以欧洲交通安全为重点，故仍名之曰「欧洲交通安全点滴」。兹将游览期间所见有关交通安全各节，胪陈如后，藉供参考：一、所到各国无灯号管制之斑马线，都具有高度的权威性，驾驶人到达斑马线时，都主动停车让行人先行，也曾看到很多驾驶打手势，请行人先行通过者，有灯号者当然按灯号；我们台湾没有灯号管制的斑马线，可以说是形同虚设
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