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近年来，台北市交通的混乱，似已难有适当的字眼，加以形容，无已，只好如一般来过台北市的人说：它是「乱七八糟」而已。我长住台北市，对它总有一份说不出的感情，爱它，护它，看到它为人垢病的地方，恨不能使它一夕改观，所以我这个交通外行人，也来讨论它的交通问题了。这次在美，时间较长，有机会观察美国的交通，发现下列的特色：一、公共设施，人来人往众多的地方，如医院、学校、邮局、饭店、戏院等等的门前、门后、或左、或右，都有足够的停车场地。商店的前后门，更有卸货，装货的场地
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选擧是要花钱的，擧凡印刷，交通，宣传等，莫不需要花钱，这是中外皆然的事情。玆有人焉，以响应政府革新的号召，决心不花钱而凭一腔热情，深入基层，探求民隐，抱着为民服务的崇高理想，默默地，日以继夜，访问各阶层，而从事选前的播种工作。这位刻苦耐劳、艰苦奋鬪出身的靑年，就是我们的同鄕——吴永成先生。说起吴永成同鄕，确有过人的能耐，和一套不凡的经历。他因家贫连起码的小学都没有毕业，初中，高中更不要想，但他却毕业于台湾省立中兴大学地政学系。这不是奇蹟，而是一个农家靑年
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一、概况西充县地居偏僻，幅员不广，全县面积九九八•九○方公里，占全川总面积百分之○•三三。全县人口，据民国三十四年之统计，共为三三四、四四○人。县级为四等县。县城市区狭隘，全城人口，尙不及四千。每月之二、五、八为集场期，远近鄕民来此交易，一时市场甚为闹热，惟场期一过，即转萧条。一般门市商家，多属小本经营，故业务淸淡。本县交通不便，距南充五十公里，离蓬溪九十华里，至南部约一百四十华里。除西充至南充筑有公路外，其余多属山路崎岖，行旅为难。二、农业西充山多田少
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六十六年十二月十一日，我在台北一家日报的社论中，读到一条消息，说是「中央社报导，美国德克萨斯州休斯敦市议员孟克恕在此访问，临行曾表示，台北市实在是轿车太多，影响了交通，他曾提供休斯敦市的经验，希望市政当局大力劝导民众搭乘大型公车，以减少交通的流量与街道的拥挤，而且藉以节省能源，解决停车与汚染等问题」一节。（该项消息原先登在何处，恕我未见到）。读此，不免使我要一谈「好汉当年勇，」把旧话重提一番了！
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已经动工，桂林至梧州高级公路已列入建设计画。作为一个历史文化名城，桂林将以更趋完善的旅游环境、投资环境展现在世人面前。桂林市在民国三十八年以前，是广西省的省会，也是政治、文化、教育的重心。现在省会南迁，政治活动相对减少，但是由于地缘关系的重要性，且基于「桂林山水甲天下」而发展成的旅游事业，未因省会他迁而受影响，反而益见蓬勃。将来交通获得进一步改善后，不仅为居民带来生活方面的便利，经建的发展，更是不可限量。
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故鄕的交通，说起来也非常发达，计程车（出租车）虽有，非一般人经济所能坐得起的，因而其他可以代步的各式各样的车辆也很多，虽然不够舒适，但同样的把客人送到目的地。（看图一）这是摩托车改装有车厢的三轮车，很像中古时代的马车车厢，可乘两位客人，比一般三轮车车资稍贵一点点，例如在新浦地方，市内跑一趟，大概三块钱就去了。（看图二）这种三轮车，是大厂出产品，不是私人并装的，驾驶人员都是伤残者，这是他们的专营权利，别人不得经营，在新浦地方，起步就是要五块钱，在上海起步
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鐵道·高速公路·航空將全面展開 經濟騰飛可期·生活更上台階
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武昌线。计划铁路，纵横如网。虽一时不易修筑完成。但已筑成者：有平汉路、粤汉路、构成南北交通之大动脉。正修筑者：有川汉路及武汉南昌路。已勘测者：有汉口至西安之线，沙市至常德之线。则东西交通之大动脉，又以武汉为枢纽。是武汉成为全国铁路网之核心都市，不难逐步实现。二、公路：公路分国道与省路其要线有五：㈠由武昌往东，经葛店到鄂城大冶阳新以入赣省之公路。（图内EI）㈡由武昌往南，经纸坊到咸宁、崇阳、通城以入湘之公路。（图内E2）㈢由汉口往北，经横店到黄陂麻城以入豫省之
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福建与浙江、江西、广东三省，为紧接之邻省，浙江居其北，江西位其西北，广东则连其西南。各省间，不特于地理上齿牙相错，关系复杂，而对于交通，经济、人事等之关联，尤为密切。因之常有相互之利害存于其间。而是非好恶亦从而生焉。兹就历代福建与该三省接触所发生之事件，择要分列于左，藉以明了其关系之情形：甲、福建与浙江之关系一、闽浙联治福建与浙江两省，本为兄弟之邦，在相邻之三省中，其关系最为密切，相互间所发生之事件亦最多。且两省之土地既皆狭窄，而境内平静，政事不繁，昔日
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道路建设是一切都市建设的基础。我们的祖先胼手胝足，披拼斩棘，目的就是要开辟一条可供行走的「路」。因为四通八达的道路、象征文明，代表繁荣，可促使文化交流，可增进货物畅达。台北市的道路建设，虽然经过数十年来陆续兴建，已由点而线而面，由市中心而市郊，构筑了完善而厚实的基础。然而时代进步的速度也超乎一般人的想像。观之台北市的发展，交通建设似乎无法赶上经济发展的脚步，现有的道路系统，仍旧不能满足随着经济高度成长而快速增加的人口及机动车辆。以致拥挤、纷乱的交通一直是
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