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。始皇出巡车驾的浩大富丽，过去只能从文献的字里行间想像，如今出土的铜车马，具相地还原了当时始皇座驾的一般风貌。秦皇出巡 貌似具相还原自兵马俑发现后，为进一步了解秦陵周围布局与地下埋藏情况，秦俑考古队展开全面钻探。发现的两乘铜车马位在始皇陵封土西侧约二十公尺处，属秦陵的陪葬坑之一，陪葬坑共分五个坑，相间埋著三组铜车马、两组木质马车，出土的一组两件埋在同一个长方形木椁内，一前一后做面西排列。考古学家按出土先后编号，起出时虽已破碎不堪，所幸并未被人盗过，得以完全复原
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谈东北的交通，以我这个关里人来说，好比圣人门前卖文章，眞称得上，人不知自丑，马不知脸长，何况我又不是交通上的内行人呢。好在我写我知道的，不知道槪不出丑，以保其眞。东北交通的工具，称得上骨干的，当推火车和马车，其他的交通工具，如飞机，汽车（东北人称电车，眞正的电车，东北人加以「摩」字），内河航运，都是无法与火车和马车相比。下面逐次介绍。火车：提起东北的火车，套句小说的用语，在我国交通历史上，赫赫有名，大大有功。东北的铁路，有一万余公里，约占全国总长度
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豫西地区，纵横千里，设县数十，除洛阳迤南沿洛（阳）叶（县）公路附近较为平坦外，余悉为伏牛山脉及其支阜所盘亘。山峦起伏蜿蜒，地形错综复杂，道路多在山坡崖谷乱石间，车行艰险。当地为应环境需要，乃制出铁车轮。且因道路险夷，畜力差异，遂有纯铁轮与混铁轮之不同。常见铁轮牛马车，奔波于山坡石崖崎岖坎坷的险道上，顚簸前进，跳跃不已，犹能履险如夷，令人叹为观止！实为他处所罕见，爰略介绍，以飨读者。牛车：车轮系纯铁铸成。轮高约二尺六寸，厚约八分，重逾百斤，中有管毂横穿木轴
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及至民国三年，钢丝胎轮之黄包车，已盛行于全上海，其时车身颜色虽已不再硬行规定，不须漆用黄色，但黄包车之名沿用未改，住民自备之人力车，多用黑色，名曰包车。黄包车之成为上海市民之普遍交通工具，颇称利便，然一般宗敎家及人道主义者，以车夫终日奔波烈日之下，雨雪之中，汗流浃背，以谋升斗，视为太不人道，且人力有限，难胜长途之任，于是马车应运而兴。然黄包车依然存在，至抗战沦陷时期，三轮车盛行，黄包车始逐渐减少，而遭淘汰。马车有轿车，蓬车之别，用马有单马双马之分，车身宽约四
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据报载消息山西古文物最近续有新的发掘，其重要者如下：㈠山西南部掘出西周古墓，墓中有罕见的靑铜马车。据「新华社」发自太原消息说，该省考古硏究所近来在山西南部西周古墓葬中，发掘一批珍贵文物，其中包括首次出土罕见的靑铜马车。消息说，这辆六轮马车高九点一公分，长十三公分，宽十一公分，造型奇特，工艺精湛，车的四周都装饰着镂空的壶，鸟、猴、熊罴等浮雕和花纹，车的顶端是四只鸟和一只猴，车盖可以掀开，车后端是刖刑奴隶。此外，这辆车的车轮、车门、车盖、门栓以及水鸟等均可
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陶希圣先生在中原文献第十卷第十一期发表了一篇「马车时代与骡车时代」，纠正某专家所说中西文化差别的错误，写出七十年前中原官道及骡车情形，是一篇很好的文章。不过骡车的速度，似不尽然。北方的情形，大致差不多，敍述了河南情形，也就等于敍述了北方各省的情形。陶先生所说的骡车，在北方通称轿车，以骡子来驾驶，也有用马驾驶的，不过比较少些。轿车专为人乘坐的，也有用骡或牛驾驶的敞车，通称大车，是载运货物的，当然也可以供人乘坐。陶先生说：「骡车一日可走三十里至四十里，中午
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