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福建是我国著名的林区，木材的产量丰富，除可供自用者外，每年出口额达二三千万元（银圆）之多。福建的木业，以闽江流域为主，闽江产的松树，是世界有数的良材。因含油量的特多的关系，故能防蛀（白蚁不食），除为优良的建筑用材外，亦为造船所不可缺少的材料。每年春天枯水季一过，自闽北上游有许多柴排（木排）顺流沿江而下，源源不绝，蔚成壮观。闽江木排：福建西北，盛产木材，采伐后，由闽江顺流而下，至福州装运外销。柴排的组成，有其一贯传统尺寸。其计算单位分：底、连和厂三种。底
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沿海地民区，都饶有鱼盐之利，古代即认为是富国裕民的资源，我们海属五县市，除去沭阳要算「内地」外，其余东海、连云、灌云、赣楡皆面临黄海，住在这一带地方人，在所谓「靠水吃水」的情势下，直接间接都依靠这天然取不尽的物资为生，连云市籍苏礼宾鄕长，老家住在海边，做过造船工程，也经常出海捕鱼和到沿海大码头做生意，对这两种行业规矩窍门，相当熟悉。所以请他将这些资料说出来，虽然是几十年前的陈迹，但皆由于先代智慧与经验所得传下来的，特为刊出，聊慰鄕思。造船一、船的名称
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王濬樓船下益州，金陵王氣黯然收。千尋鐵鎖沉江底，一片降幡出石頭。人世幾回傷往事？山形依舊枕寒流。從今四海為家日，故壘蕭蕭蘆荻秋。—劉禹錫：西塞山懷古
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台澎，以张国土！淸季道咸以降，水师废弛，鸦片战争，既情见而势绌；甲午中日之战，水师大败，船舰覆没，割地求和，国几不国！于是曾国藩、左宗棠、李鸿章之俦，力主重振海军，挽回国运，设厂造船，视为急务。左宗棠择定福州马尾，大兴船政，因其别调，沈葆桢继任船政大臣，才猷卓越，规制完备，其进行情形，叙述如左。船政沿革我国自前淸道光年间，鸦片战争失败以后，列强輙挟其交通与作战之利器，侵扰我沿海各省，肆无忌惮。于是忧时之士，知我国既有陆军，不可无海军，欲兴海军，不可不造船
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大多是民船。造船少，修船多。沿海口岸的柴杆、海雕、大鸟等船称之为「下口船」，也叫航海船。其载重量一般为三十吨以上甚至百吨。内河的梁划、泰州、驳船等称之为「上口船」，载重量一般为十至三十吨不等。造大型船只一般由商人助资帮造。古时候，修造船舶没有机械工具，全靠人力为主，修造进程缓慢，仅上一根大肋需要两三天时间，并要十几个人同力协作才能奏效。俗话说：「三分排船、七分捻缝。」对捻缝的标准很高，否则就会漏水。据说新浦一带有专职「捻工」。灌云地区造船，捻缝一手完成。在捻缝
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的敎育学府，商船停泊的商港，与经营航运事业的轮船公司。但是前淸还未如此分工细密，因前淸政府积弱，只注重海防，故前淸的湖南籍重臣，也只着重造船。玆特先介绍曾国藩、左宗棠二公对于创建造船厂的情形；其对交通事业的创建，容另专文介绍。二、曾左两公创办江南造船所与马尾造船厂㈠曾公创办江南造船所我国新式船舶之建造，其时间较之轮船公司成立早；但初期之造船业，目的只重在海防，余力再及民用，故军舰与商船，初无法严格划分。我国最早的两家造船厂，均为湖南人所创办，一为上海江南造船
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一县，共计八十县。北宋之世有如中唐以后一样，重倚东南漕运，惟岁额则倍增于中唐。全国以六百万石为额，仅两浙就占四分之一，所以其时两浙已为全国农业的两大中心之一（另一中心为淮南），大抵浙东西，此时水利最称发达，上承唐、吴、越之余荫，凡浙西之太湖、西湖，浙东之鉴湖、湘湖、东钱湖，水利咸辟，加以沃野千里，港纵横，擧凡稻、麦、棉、茶，桐油生丝，因地制宜，一岁再熟，所以物产富饶，衣食天下。工业在北宋时期，已具雏型，而最重要的铸钱，染织，造纸，造船等等，更有深厚根基
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