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故鄕永嘉的河道，纵横连贯，四通八达，舟楫往来，载客运货，眞是方便。城郊河濶水深，再多的船只，也容纳得下，绝无拥挤之现象。并且河水淸洁，两岸风景宜人，即使是乘坐航船，也觉得很舒畅。何况还有小火轮，冲开碧波，快速前进，迎面有和风吹拂，令人有飘飘欲仙之感受，缅怀往昔，不觉神驰而陶醉也。，老鄕亲以为然否。据我儿时所知，白鹿城—据父老传言：永嘉筑城时，有白鹿衔花而来，因此命名。—小南门外过桥右边码头，有两艘木壳小火轮，取名永瑞与永安号，是航行塘河七十华里，到达
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五、换灰：所谓「换灰」，不如说是「买灰」来得恰当。家鄕在农历九月底麦子播种完毕以后，便进入农闲期间，比较田种得多而人口亦较多之农家，便出外「换灰」。但换灰之第一个条件，得有一只航行内河的小型船只，但有以夹沟泥之船充用者；船只仅分睡舱与外舱，睡舱则以芦蓆搭盖拱桥形船蓬，藉以遮蔽风霜雨露，以作人睡卧之用，其余之舱，均无蓬盖，专用以装贮积灰或垃圾。换灰之地点是城市中，因以往城内之住户或商店，烹煮之燃料均为柴草之类，柴草燃烧之积灰颇多，农村对积灰之处理是以之作
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四、縣屬列島地理形勢十、滃洲縣屬轄境之港灣蛟門礁石燈塔及船埠各島嶼間之礁石蛟門和港灣燈塔，其利害禍福，直接有關於島民生活及航海者之安全。礁石或蟄伏於海底，或隱沒於水中，蚊門則大都兩島對峙而形成，或雄峙於港口，或矗立於水域。凡有礁石隱沒在水底或當門之處，必潮汎迂迴，水流湍急，航行者必須熟諳礁石之位置，進出過門之水法，則履險如夷，快速平穩；否則，一不小心，大則傷船害人，小則折損囘航，險阻環生，難免破財傷生。故俗有「斗米到上海，石米過朐港」之諺。這是說，駕駛得...
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我們家鄕連雲港取魚有季節性，分出大取、小取，用具和船各有不同，取的地點在不同區域，先談談小取。連雲港外共有五個島，以東西連島最大，相隔陸地祇有半華里，東西長南北狹，南面水深三十至三十五尺，北面四十至四十五尺，有相近三百家住戶，皆以取魚爲業。他們取魚方法多是小取，船是平頭小型，載重六七十担在近海作業。船上無桅無帆，行船用棹來撥動，捕魚用大網和小舫。正二月裡用小舫，是口大長方尾部細小的形狀，要兩條船合作在島的南面等退潮時打下木樁，扣上很結實繩子，繩子上加轉珠...
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威海衛在英國人治理時代，興起了兩大特產，其興起的緣由，皆與英國之臨威海有關。先述此二類如下：一、錫鑲工業：中國人有一種傳統行業，有的地方名之爲「補鍋」或「補缸」業，有的地方稱之爲「拘鍋」「拘碗」業。稱「拘鍋」者大槪以北方人爲多。這種行業到了淸朝末葉，由於人民窮困，乃生意大見興隆起來。在那個時代是人工賤，器物貴，普通家庭的碗，破了都要等匠人擔子來時，用幾個金屬「拘子」，把破碗「拘」起，以便再用。碗本是較便宜的器物，都要「拘」了再用，飮茶用的壺如破了，當然更...
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有固定的航线，时间，码头；大都是由上海串通浦东各鄕鎭，前面轮船，后面拖着木船，视乘客多寡，二三条不等，票价以距离远近而定，有官舱统舱之分，官舱的座位在轮船上，统舱的座位在拖船上。通常由起点到终点至少要半天时间，闷坐不免无聊，船家为替旅客解闷，舱中放上小方桌，邀集同好，占据四方，一百三十六出盒，八圈下来，目的地已到，眞是妙不可言。2.航船：是较大型的木造船只，以橹为动力，虽有左右二橹，行动仍是缓慢，每小时只能航行三、四里，都是用作货运，由各鄕鎭到上海，代客装运
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（陳廷杭：同安馬巷人就學於啓智幼兒園、牖民小學、集美初中（一年在安溪，一年在馬巷，一年在集美）、廈門雙十高中、北京清華大學機械系、冶金系碩士；曾先後工作於一機部西安重型機械研究所、集美大學航海學院、泉州海外交通史博物館的中國古船模型研製中心。）
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