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京九铁路是国家重点工程建设项目，总投资四〇〇亿人民币。其线路长度，正线二、三九七公里，加上天津至霸州、麻城至武汉联络线，共长二五五三公里。线路等级为一级干线，设计时速一二〇公里，开挖路基土石方二、六亿立方米，架设桥梁一一〇〇座，总长度一八三公里。打通隧道一五〇座，总长度五六、一公里。修建涵洞八八九九座，总长度二〇六、五公里。建车站二一四个，使用钢材八七、四三万吨。使用木材四十三万立方米，使用水泥三〇万吨，铺设钢轨五四万吨。铺设轨榄七〇〇多万根。征用土地
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正太铁路：清光绪三十年（一九〇四年）四月开工，光绪三十三年（一九〇七）十月竣工通车。「法籍工程师勘测路线，以山径崎岖，难容宽轨，且费用浩大，建议用一公尺狭轨」。初步计画此路由河北省正定至山西太原，后改为河北省石家庄至太原，仍称正太铁路，全长二百四十二公里。向法国借款四千万法郎，合一千三百万两；政府拨补六百三十余万元，费时三年又七个月完成，每公里平均十万余元。同蒲铁路：由晋北大同至晋西南蒲州，干线八一四公里，连同支线千余公里。民国二十二年开工，二十六年六月
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呢？关于地理上的错误正太铁路的终点不是正定「细说锦绣中华」一〇八三页表里山河—山西：「从太原东行，经娘子关，到河北正定的正太铁路，是通往河北的要道。把山西全省，连贯在一起。山西有名的煤铁矿产，也由此外销。」正太铁路虽然用了正定的「正」字，但并不是从山西太原到河北正定，而是到正定的石家庄。这是每一个乘坐正太车进出过山西的人都知道的。祗有没有坐过正太车的人，才会被那个「正」字所迷糊，所愚弄，以为正太铁路是以正定为终㸃的。石家庄距正定三十里，如果从山西到正定
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宋浵河南林县人，同济大学土木系毕业。曾任东北沈海、洮昻、齐克等铁路工程局技正、工区主任、工务科长、设计主任、代理工务处长，同蒲铁路北段工程局局长兼总工程师，铁道部新路建设委员会杭曹段工程处副处长兼设计组长，三荔铁路勘测队队长，经济部水利司司长，顾问兼水利署署长，河南省政府委员兼建设厅长，水利部次长，台湾工矿公司纺织分公司总经理，台湾糖业公司顾问。现任国民大会代表，光复大陆设计研究委员会委员。
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从我省、市的一些资料及文艺作品中，有一种流行的说法，即阎锡山为了统治山西，采取了门罗主义，闭关自守，不让外来势力进入三晋，所以把正太铁路及同蒲铁路都筑成窄轨。其实这是极大的误解。正太铁路是窄轨，这同阎锡山一点牵连都没有。早在十九世纪七十年代，世界上有蒸汽机车及铁路时，铁路路轨就有三种规格，一是轨距小于一、四三五毫米的，称为窄轨；一是轨距大于一、四三五毫米的称为宽轨；第三种是轨距为一、四三五毫米的称为标准轨，这是国际通用标准。相应的机车（包括车头及车厢）也
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谈到山西境内窄轨铁路的形成，人们往往把它同阎锡山的闭关自守政策联系在一起，是阎锡山为了永久称霸山西，抵制省外势力长驱直入，达到进可攻、退可守的目的，才修了正太和同蒲两条窄轨铁路。对此，笔者不敢苟同，其一，正太窄轨铁路的形成和阎锡山本人无任何联系；其二，把同蒲窄轨铁路的形成看作是阎锡山闭关自守的措施，论据不足，与史实不符。正太铁路（石家庄到太原，现为石太路）是山西修建最早的一条铁路。全长二四三公里，其中山西境内一七〇·七公里。一八九八年，俄国
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山西煤炭丰富，誉满全球，历来因交通闭塞，输出十分困难。自从兴修铁路，晋煤的外运问题才逐步解决。光緖卅年（一九〇四）五月，山西境内的第一条铁路（正太铁路后改称石太铁路），由法国人动工修筑，为了省钱速成，采用了窄轨（一米）。全路于光緖三十三年（一九〇七）年八月竣工通车、晋中、太原、阳泉一带的煤，遂经娘子关外运。宣统二年（一九一〇）京绥铁路（后改称京包铁路，为准轨铁路）修入山西境内，民国二年（一九一四）通车大同，民国四年（一九一五）通车丰鎭，从此山西煤都大同
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偶然的机会，我见到了几张与贯通山西南北的同蒲（大同至蒲州）铁路有关的珍贵留影。一是一九三三年同蒲铁路开工典礼；二为同蒲铁路南段管理处同仁；三为一九三六年元旦同蒲铁路通车至风陵渡，四是一九五六年二月十一日，南同蒲铁路太原至临汾段一米窄轨改一·四三五米标准轨的工程完工通车时，裴丽生省长为通车剪彩。这几张照片引发了我对同蒲铁路几经周折、历经沧桑的思考。早在一八九七年（光绪廿三年）五月，清政府邮传部，曾提出一个修筑铁路的设想。这个设想是以北京为中心建设四大
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征税，今则按价征税。价重者税亦重，所负担并不加重，而价轻者税亦轻，得享平均之利益，至公平也。且繁盛之区所得重大之地价，非由地而生，实因交通种种发达而得此结果，则此功劳当归社会，不当归地主明矣。上海市地前値数十元，今忽涨至数十万元不等，此利益岂市人所当享有？岂一地主不劳而可坐致耶？故重价之地必完重价之税，始得为平均也。建设最大者莫如交通事业，交通既便，广东、山西数日可达。然于铁路未成以前，须预筹平均地权之法，而后于民生有利益。因铁路所至地价必增，有地者得利，无
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民国元年八月初，总理赴北京与袁世凯谋面，商谈兴筑全国铁路计画。其时 总理建国方略尙未完成，但 总理主张全国须兴筑二十万里之铁路，国家才能富强。袁世凯表面上力赞其说，但并无诚意，谨以全国铁路督办名义给 总理，并请其全权筹划。除给少数开办费外，并不予以协助，至二次革命发生遂全部停顿。辛亥年武汉起义成功，全国次第响应。山西对革命运动，早有准备，遂于九月初八日仓卒举事。推阎锡山为都督，温寿泉副之。不一朝而成功，巡抚陆钟琪亦被杀。后因吴禄贞在石家庄军次被刺
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