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十五年六月十日,本公司在重庆擧行创立会,通过公司章程,选出董事十七人,监察八人。除发起人外,郑东琴,何北衡,石荣廷,张公权,康心如,田习之等当选为董事,余文舫,赵资生,刘航琛,任望南等当选为监察。在沪订购之民生轮,冒洪水之险,在宜渝间遇险多次,于十五年七月入川,行驶渝合线(重庆到合川),是为本公司航运的正式开始。民生轮载重仅七十吨,但船身皆铁壳,比较安全,且管理上力求改进,开支尽量节省,故营业甚佳。第一年股东分红达二分以上,因此投资者踊跃,民国十六年遂扩充资本
之成立,凡行驶宜渝中外轮船,均受航务处之武装检查,不似过去对外人商船视作军舰,纵有贩卖军火私货包庇罪犯奸人之擧,亦不敢过问。迄民国二十四年四川军政统一,同时因剿匪军事进展,川中一般经济情况,渐有改进,出入口增加,航运转趋繁荣。总计民国二十二年进出口之轮船,由衰落时之六百六十只升至一千五百只(约五十万吨),较之民国十五年尤为发达。二十三,四年续有进展,二十五年更达新高峯。总计是年进出口轮船为二千一百四十只,约七十六万吨。此为川江航运之极盛时期。此外川江支流,亦经
行驶宜渝中外轮船,均受航务处之武装检查,不似过去对外人商船视作军舰,縦有贩卖军火私货包庇罪犯奸人之举,亦不敢过问。迄民国二十四年四川军政统一,同时因剿匪军事进展,川中一般经济情况,渐有改进,出入口增加,航运转趋繁荣。总计民国二十二年进出口之轮船,由衰落时之六百六十只升至一千五百只(约五十万吨),较之民国十五年尤为发达。二十三,四年续有进展,二十五年更达新高峯。总计是年进出口轮船为二千一百四十只,约七十六万吨。此为川江航运之极盛时期。此外川江支流,亦经努力试航
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