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历经整整四个月的调查，前后进行十九次会议、二次临时会议、二次现场探勘、一次试乘电联车、三次访谈，巿议会捷运调查小组终于完成长达十万字的调查报告，压力最大的小组召集人蒋乃辛，昨日抱病主持长达六小时的最后一次会议，从原来的捷运门外汉变成内行。为了赶在休会前完成捷运调查报告，蒋乃辛最近虽然感冒，却仍然坚持到底，每天辛苦地啃著冗长的捷运调査报告，经常开夜车到半夜二、三点，做最后的总整理，由于议员间立场互异，其间也曾发生成员因意见不同，不愿在调查报告上签名的插曲
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证据查不到那里」，当事人仍然活跃于政坛，遑论受到严惩，主政当局则以「国本尚未动摇」，头戴文旦皮以示庆贺，「呒你唛安纳」？如今，眼看着高雄捷运丑闻也已喝下了这一帖「四神汤」。但见阿扁亲赴雪山隧道严令必须赶工在年底选举以前完成，却竟未见他指令高雄捷运丑闻必须在年底选举以前破案，在在显示：四神汤的神效又将发作！桃园水荒，阿扁暴怒，下令限期供水，惩处失职官员；雪山隧道已经「通车六次」，阿扁仍不厌其烦地再下令限期通车，只是改以奖金激励士气。其实，难道阿扁不能说
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台北捷运南港线竣工通车，令我有两个特别的感触，思绪因此一直在已逝岁月的漩涡里转动，久久未能平复…民国七十五年六月，台北捷运筹建的第一天，我参加其行列，一待九年，届龄退休，回首来时路，可真是五味杂陈的三千个日子。那种希望与挫折交织，欢笑和眼泪混合的境味，每一思及，岂祇寒天饮冰水，点滴在心头了得。尤其每当想到为台北捷运披荆斩棘，开疆辟土的齐宝铮先生，和多位同事为一椿广告案，涉讼将十年，至今仍未脱身的时候，顿兴「捷运七线成网通，不堪回首电车亮丽英姿中」的感慨
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本刊讯】同鄕陈东曙第三子陈其澎，去年学成回国，应任中原大学建筑硏究所敎职；并为中央硏究院，人文暨社会科学硏究所，作私立大专院校之发展，制度转型的硏究，已志本刊。现台北市议会、市政问题硏究委员会，为监督捷运工程，追加预算，特聘请学者专家，组成「捷运工程追加预定评估委员会」，评估新店、木栅两路线，追加预算新台币壹佰柒拾陆亿元。以台大、政大、交大、成大、中原等校学者及专家，为评估委员。陈议长以中原大学建筑硏究所、副敎授陈其澎，建筑学术渊博，形象清新，特情商
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一个地方的盛衰，固然有很多的因素，但最重要的，是要看这个地方有无人才。古谚有云：「要得兴，看后丁。」这简洁的一语，实道破了地方盛衰的关键。本文作者崔澎生君，是乡亲崔庆云先生的公子，比利时鲁汶大学土木工程硕士，现职台北捷运中和线隧道工程主办工程司。八十六年九月十一、二日，参加「台北捷运十周年工程技术研讨会」，提出关于捷运中和线潜盾施工技术研讨报告的全文，甚受上级赞赏。由此足征我萧人才辈出，其将来发展，有厚望焉。
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八十八年十二月廿四日，南港线从市政府站到板桥线的龙山寺站，共九站，计长七点七公里宣告通车以后，台北捷运的初期路网，算是基本上已告大致完成。
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远胜于我，对同鄕会务还充满事业心；九六高龄的何志浩将军，处事条理分明，讲话衷气十足，提笔能写，双脚能行，每次开会必到，从不请假。这些不服老的现成例子，都可增加我对生命力的信心。人云廿一世纪是中国人的世纪，寄语同鄕中的老兄老弟们，好好再活上几年，看看未来的明日世界中，我们海峡两岸中国人的杰出表现。搭捷运眞方便捷运系统带给台北市民的交通实在方便很多，寒家居住罗斯福路五段二一八巷，新店线的万隆站第四号出口就在巷口旁；自去年十一月底新店线开通，市联营公车也在巷口附近
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本刊讯）由行政院文建会、台北市政府、捷运公司及财团法人中华花艺文教基金会共同主办，于88年12月11日至16日在台北市捷运古亭站，盛大展出民间插花艺术，内容丰富精彩，吸引数千观众，称观不已。本会常务理事叶美英女士，在此次花展中，以花题「花香迎喜其花材花器均经精心选取设计，融合庆典节日意象与感受及生活的意义，反映在插花作品中，呈现出迎喜纳福、欢欣、温暖、亲和幸福、多采多姿的生活情趣，具有独特的务实风格，颇获观众佳评。（定中）
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看台湾光复五十周年飙舞有感七彩雷波射馆前，多颜烟火耀云天；万千士女歌光复，飙舞莫忘抗战年。台湾光复是抗战胜利而非终战收拾台澎举国烟，救拯岛庶久沈渊；抗倭胜利非终战，光复摩莎归汉干。丙子元宵灯景三台南北庆宵灯，庙宇名堂尽上乘；盐水蜂炮声远播，坪林孔明太空升。前题鼠子元宵灯丽俏，堂前车站火笼娇；观人彩烈升平世，不屑飞弹海上飘。观百代慧星宇宙恢宏莫与京，光年距离是途程；慧星百代今宵见，两万余年再睹明。木栅捷运试车捷运新车免费乘，万千士女竞先登；稳平快速途无塞
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如果曾经出国过的人，大都搭乘过「地下铁」，近如香港、东京、或大陆的北京、上海等大城市，都有此快速便利的交通工具。顾名思义，「地下铁」即为「地下铁路」的简称，是在数十公尺深的地底下舖设轨道，行驶电联车，因地底下无路口红绿灯的影响，亦没有地面上塞车的因素，所以行驶快速，时间准确，满足现代人生活上、工作上的需要，这是改善大都市交通的最好方法之一。我们台湾称这套交通工具为「捷运系统」，台北第一条捷运系统通车的是木栅线，俗称棕线，是八十五年三月开始营运。此线全长十
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