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逼高涌潮潮头水位,是形成钱塘江涌潮奇观的不可或缺的条件之一。海塘始建于何时,无考。最早的文字记载是南朝•宋刘道真撰《钱塘记》所载华信筑塘事,事在西汉末至东汉初(二三~三五年);二千年来历代连续修筑,塘身结构,不断改进完善。汉代华信筑钱塘县防海大堤是用土或土石杂筑,到五代后梁,钱镠始用竹笼盛石筑杭州捍海塘,并在塘前用「滉柱」消浪,是塘工技术首次重大变革。北宋年间,曾用薪土筑杭州江塘,后改用石料叠筑,在塘脚设装石竹篓以「分杀水怒」,为塘工技术的又一次重大突破
近年来,随着「长三角」经济的蓬勃兴起,公路交通四通八达,钱塘江上一座座大桥巍然耸立、跨江而过,为大江东去构画最新的曲线,也描绘了一幅最美的图画。那么,旧时江上的津渡现状如何呢?带着此问题,我们在袁浦中学当过多年老师,有「袁浦通」之称的袁瑞浩先生带领下,考察了钱塘江上泗段沿岸现存津渡,探寻古埠旧址,聆听老人的谈话,耳闻目睹,颇多感触。我们首先到的地方是袁浦渡,此渡处于刘张村北面江岸上,过江就是萧山区闻堰镇。据说,这个渡口是现存钱塘江上仅存几个较大规模的渡口
在民国一、二十年代时,杭州人有句歇后语:『在钱塘江上造桥—办不到』。因为在那个时期,这确实是件不可能的任务;钱塘江自富阳以下,江面辽阔,杭州湾的潮汐,涨落差距甚大 流速湍急,潮头有如万马奔腾,景观之雄伟遐迩知名。而河床基础上之流砂、沉泥粘土地质,以及与河床深层下之沙岩层之承压力差问题,均颇难妥予解决。所以自有史以来,在此之前,杭州附近的钱塘江上,从无有建桥通行之记录。清末与外洋通商以后,铁路营建权均落诸当时列强如英、法、德、日、俄、比等国之手。但当这些
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