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日,日本陆军大臣寺内正毅致函日内阁总理大臣西园寺公望,谈及自朝鲜北部至清国吉林省修筑铁路(吉会路)一事,认为在确保朝鲜之安全与开发上,及扶皆日本之势力有其绝对之价值,因是,寺内已秘密派遣高崎少佐一行往上述地区勘探,调查修建铁路之路线,且已作出报告,并于信中请西园氏能于适当时机向清政府提出交涉,以取得上述之铁路权。此系日方正式将吉会铁路问题,提升至政治层次交涉之始[2]。此际日本与俄已签订第二次密约(一九〇七年七月卅日)暂无来自北方之威胁,见机于此日本乃为寻求吉
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光緖廿九年七月,淸政府设商部,裁撤路鑛总局,所有铁路行政及立法统归商部主管,时有商人李明和具禀路鑛总局,请招集股金六百万两,承修北京至张家口铁路,旋又有商人李春继申请,均以股金难集,无固定资金被驳,未蒙核准。九月御史瑞琛又探纳商人张锡玉之议,奏请由商人集资兴建京绥铁路,(由北京经张家口、大同至绥远),亦未蒙商部批准。光緖三十年商人一再申请,修建京张铁路被批驳后,官办之议遂兴,当时督办山海关内外铁路大臣袁世凯,以关内外铁路对国防交通,关系极为重要,东北
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仍在故都空中绕行一周,朱门绿瓦,宫阙城楼,历历在目。由于一种亲切感,虽系暂别,仍有依依不舍之情。不久,在长城上端飞行,蜿蜒起伏,启人遐思,一小时后就进入辽西大凌河流域,荒凉景象已在目前,不禁使我想起这还是第一次乘飞机去东北。我是民国十五年秋跟父亲同乘平汉、北宁路(那时还叫京汉、京奉路)转南满、中东铁路到达哈尔滨的。虽然从小儿就听老人描述关外景,但毕竟百闻不如一见。乘火车一出了山海关(楡关)才觉得天宽地濶,辽远无边。赶到了绥中、锦西一带才体会出什么叫莽原与旷野
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迄一九一九年四郑路通车,郑家屯外运物资水路骤减至三千三百吨,铁路为八万八千两百吨,输入情况水路亦减为一千九百七十吨左右,铁路输入达两万两千三百余吨。这一明显的比较足以说明了水路、铁路的消涨情形了[2]。另一条重要水道—松花江,它流经黑龙江省中部经济最发达的地区,中东铁路的通车虽以东北北部铁路分布较稀,松花江航运尚能苟延至本世纪二〇年代,但其时黑龙江省全境货物的运输量已有三分之二以上为中东铁路所取代了[3]。而就那些连接水路交通的主要路道来说,南满铁路衔接
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京张铁路,即今日平绥铁路之北平至张家口段。京张铁路,系我国自建的第一条铁路,南起丰台,北至张家口,全长二〇二公里。由詹天佑任总工程师。淸光緖三十一年九月动工,宣统元年五月十七日完工,历时三年又八个月。全部工程费白银六九三万余两。该两项工程,以南口至康庄段最为艰钜,为了穿越八达岭,开凿了四座燧道,全长一六四五公尺。于宣统元年八月十九日,假南口举行通车典礼,一时轰动全国,震惊世界。盖兴建之初,西洋工程师对此工程,均望而生畏,其预算费额惊人,亦非国库所能负担
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这条路的工程师,现在还未出生。但是詹天佑先生游学归国,竟一手领导,开这条艰险的路线,筑成这条驰名世界的铁路。民国七年春假,南口靑龙桥之游,我见知的事情如所述。我们由南口囘京返校,到马神庙工科的黑房去洗照片。工科一位同学把照片洗好了,跳出黑房,大声说道:「你们看,每张都淸楚,连石象的牙齿与石虎的脚瓜都看得出来。」我问他道:「你看见我的华德曼没有?」大家都笑了。[4][1] 柯达克后来才用德国釆斯玻璃镜头。当时美金一元只合中国银元八角。[2] 明神宗
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国立历史博物馆曾举办「詹天佑建筑京张铁路史料展览」,这是交通界耆宿凌竹铭先生由美国康州华纳女士手中辗转取得之一百幅京张铁路施工时的复制照片,事隔六十五年来的旧事,今日看了令人不禁有许多感触,笔者曾前往观览,照片均淸晰可观,笔者以一个京张路上的人,触景生情,想到京张路上的一切,处处是一片沉痛的感怀,玆愿将所知,浮光掠影,在此巡回展出之时,也可为参观者增加一点了解。京张铁路即后来的平绥路,由丰台起西北行经察哈省境,至张家口折西南入山西省,至大同折北行入绥远省
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中东路是建筑在中国土地上,由中国人出钱,由中国人出劳力,而仅由俄国担个名义所建设的一条侵略中国的铁路,虽于民国九年经张作霖先生以武力收回,奈当时北京政府懦弱无能,不能即时利用外交方式办妥一切法律的收回手续。而于民国九年及十三年又先后与苏俄签订共同管理中东路的协定,留此祸根。作为苏俄侵略与赤化中国的工具,终引起民国十八年的中东路事件。结果,除牺牲一万多人外,还赔偿三十万元了事。兹将中东路前后纠纷之经过及检讨略述如后:中东路之建设俄国在我东北建设鐡路的动机
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并邀请省垣各界代表观礼。中央派铁老为监誓员,铁老指定笔者为司仪员。典礼进行,隆重严肃。此为东北党务公开后唯一的盛举。亦为东北各省党务委员集中一地唯一的联合宣誓就职。迨同年五月五日国民会议开幕,十七日闭幕后,祇四个月时间,而日本侵华九一八事变发生,党务工作又转入地下矣。二、拒受满铁车票九一八事变前,东北当局拟完成东北本国铁路干线系统,并计划修筑新线。首先修筑者为东西二大干线铁路:东线以海龙为中心,由沈阳至吉林完成东线干线交通。西线由奉天至黑龙江齐齐哈尔,并另计
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龙桥山石横空,铁路穿山而过,隧道长约五千六百公尺,工程艰钜,长城曲折迥环,高踞于两崖之上,险要可知。南口城周围约二里有奇,城郊人烟稠密,为平绥铁路繁要车站之一。设有火车机厂及材料厂等,规模宏大。出南口城北门,两面高山夹峙,中有大道,西为旧路,宽约一丈余,可容四五骑骈行,平时骡马骆驼络绎于途。东为铁路与公路骈列的双行路线,因坡涧高低不一,穿岩架梁以通。崇山峻岭,关隘重叠,为我国有名天险之一;更以高山环绕,历代称为北陲关防重鎭。淮南子有云:「天下九塞,居庸其一