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宋浵河南林县人，同济大学土木系毕业。曾任东北沈海、洮昻、齐克等铁路工程局技正、工区主任、工务科长、设计主任、代理工务处长，同蒲铁路北段工程局局长兼总工程师，铁道部新路建设委员会杭曹段工程处副处长兼设计组长，三荔铁路勘测队队长，经济部水利司司长，顾问兼水利署署长，河南省政府委员兼建设厅长，水利部次长，台湾工矿公司纺织分公司总经理，台湾糖业公司顾问。现任国民大会代表，光复大陆设计研究委员会委员。
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正太铁路：清光绪三十年（一九〇四年）四月开工，光绪三十三年（一九〇七）十月竣工通车。「法籍工程师勘测路线，以山径崎岖，难容宽轨，且费用浩大，建议用一公尺狭轨」。初步计画此路由河北省正定至山西太原，后改为河北省石家庄至太原，仍称正太铁路，全长二百四十二公里。向法国借款四千万法郎，合一千三百万两；政府拨补六百三十余万元，费时三年又七个月完成，每公里平均十万余元。同蒲铁路：由晋北大同至晋西南蒲州，干线八一四公里，连同支线千余公里。民国二十二年开工，二十六年六月
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的煤就可东出永嘉堡、北出堡子湾。民国廿四年（一九三五）南同蒲铁路（窄轨）建成。晋南的煤可由风陵渡外运。抗日战争前晋煤铁路外运有四个出口，准轨的京包路以永嘉堡、堡子湾为出口，窄轨的石太路南同蒲、以娘子关、风陵渡为出口。日伪统治时期廿七年～廿九年（一九三八—一九四〇），将窄轨的我同蒲、石太路，都改为准轨。民国廿九年（一九四〇）建成东观一八二公里长治铁路（窄轨）。日军加紧掠夺山西资源，晋煤外运量增长了几倍。一九五五年南同蒲改为准轨，结束了山西窄轨铁路的历史。民国
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偶然的机会，我见到了几张与贯通山西南北的同蒲（大同至蒲州）铁路有关的珍贵留影。一是一九三三年同蒲铁路开工典礼；二为同蒲铁路南段管理处同仁；三为一九三六年元旦同蒲铁路通车至风陵渡，四是一九五六年二月十一日，南同蒲铁路太原至临汾段一米窄轨改一·四三五米标准轨的工程完工通车时，裴丽生省长为通车剪彩。这几张照片引发了我对同蒲铁路几经周折、历经沧桑的思考。早在一八九七年（光绪廿三年）五月，清政府邮传部，曾提出一个修筑铁路的设想。这个设想是以北京为中心建设四大
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前言顷阅山西文献第二十五期，首载前同蒲铁路北段工程局局长宋浵先生之同蒲囘忆，敍述其主办同蒲铁路工程，选测、改线、及筑路经过，次为郭荣生学长所汇编之士官、陆大、保定三军事学校，晋籍学生内有日本陆军士官学校第二十七期赵隐锋，在二十六年中日战争忻口战役中，壮烈殉职，再则为资料室所刋出之李殿华先生事略，阅后使我忆及：我服务同蒲铁路几达四年之久。赵兄与我交处十三年。李兄与我共同办理同蒲业务三年有余，就记忆所及以拙劣文笔追敍于后，以资悼念！我是山西省垣曲县城内进贤坊
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现今的同蒲铁路，北起大同站，南接陇海线的孟塬站，纵贯山西南北。以太原站为界分南同蒲、北同蒲两段，全线长八三三，八公里。同蒲线与京包、京原、石太、太焦和陇海五条干线相连，成为沟通山西与北京、内蒙、河北、河南、陕西等省、区、市与全国各地往来的主要运输通道；境内与同蒲线接轨的口泉、宁岢、忻河、兰村、西山、太岚、介西、礼垣、二峰山等支线，连接全省各主要市县、矿区和工业区，所以同蒲铁路是山西省内和连接全国的交通运输主干道。同蒲铁路的建设要追溯到清末，早在一九〇四年
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