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林则彬先生,福建省林森县人,民前十一年生,十二岁入马尾海军制造学校,研习造船,民国廿年起参加我国铁路交通事业,来台后历任高雄港务局局长、台湾省公路局总工程司、副局长、局长、台湾省铁路局局长、台湾航业公司董事长,凡六十五年,对我国交通建设贡献卓著。现任台北巿福建省同鄕会常务理事,林森县同鄕会理事长。
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对日抗战之前,美国敎会工作的卜尔典夫妇,Buiton,曾经在我国山西省中部,汾阳、太谷一带,工作了接近七年,他俩这次访华,把四十年前拍摄的约一百五十张幻灯片,赠送给台北市山西同鄕会,由张彜鼎博士代表接受,这些图片十分珍贵,台视「锦绣河山」节目特别借来为观象们播放。前后共三次之多,其中谈到山西交通的一讲,更是特别有趣。谨将该次节目纪录送请「山西文献」发表,以志纪念。这张照片,是民国廿一年,他俩去北戴河的时候所拍摄的,那时候,卜尔典先生才廿七岁,体重两百多磅
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戰時物資奇缺軍民生活同樣艱苦自從全面抗戰開始後,公敎人員全都支國難薪三十元,無一例外。日常生活所需資源初尙取用不竭,大家都有一種感念,今後歲月人人必須節衣縮食,軍民同甘共苦以渡難關,廿六年冬季起,軍公敎人員一律發棉襖棉褲,長官亦然,以後因經費支絀,靑灰色斜紋布料的採辦亦不易,翌年起就不再製發,三四年後衣褲破了,補布釘亦得穿上身,好在彼此都一樣,大家亦就不以爲意了。皮鞋破了,因無法得到補充,改穿布鞋,行動的時候則改穿草鞋。吃的方面,鷄鴨魚肉視同山珍海味,語...
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界首是在安徽的太和,临泉和河南的沈邱交界的沙河岸上一个小鎭,向东北经过涡阳蒙城,直通商邱、徐州,是陇海津浦两铁路上的重鎭,接近广大的日本占领区,我们常称之敌后;向西越过平汉铁路,直通抗战时期的大后方西北和西南,临时首都重庆。因而在这个小鎭上,机关林立,商业发达,为出入敌后之交通要道,亦为向敌后抢运物资,转运后方支援抗战之重要据点。负责机关是交通部运输统制局界首货运站,另有沙河警备司令部维持地方治安,为敌前最高军事单位。我们的机关设在这个小鎭鄕下一所民宅内
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三十七年七月,倭寇攻陷本省九江,我保安第三、第十一团两团退驻庐山。旋奉委员长令,即以庐山为根据地,袭击敌人。八月省政府为健全游击机构,以保安处参谋长熊滨为游击总指挥、杨遇春为副总指挥。遇春受令,即率工作人员上山部署,遂有十阅月中外轰腾庐山孤军可歌可泣之战蹟。初九江陷落,星子、德安、瑞昌、永修以次俱陷,庐山陷于四面包围之绝境,粮饷弹药无法补给。遇春乃设计建立祕密交通线与交通站,以各县保甲组织为基干,以利用伪组织及难民僧道乞丐为辅,加以组训,使深入敌后侦探
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亚细亚及德士古等。湘鄂赣区接收产业,经督导复工者,以华中水电公司汉口分处为最早,余如第一纱厂,既济水电公司,武汁水电厂,大冶电厂,南洋兄弟烟草公司,平安酱油厂,及内迁工厂十余单位。七、交通一、水运方面 交通部接收之船只,在汉口区为五〇九〇吨,滞留在宜昌汉口间之复员人员数以万计,一年间经汉口东运者,计木船八一六〇人,商船二五二四六人,登陆艇一八〇〇〇人。二、陆运方面——自从厂人投降后,收复区各线铁路多被**破坏,并阻挠修复。例如平汉路元氏至安阳段,**刘伯承竟
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至棉羊口淸江河流,由伏三跳至棉羊口,长五八·五六公里,沿河两岸均为高山悬崖,河宽自三十公尺,至一百公尺,水深在最低水位时,自一公寸至一公尺不等,蜿蜒曲折水流湍急滩濑横比,除相隔十五里或三十里,有渡船或竹木筏,可供行人交通外,其上下行者无一船筏焉此为淸江中最艰险之一段也,玆将最险之滩濑续述如下。㈣棉羊口至野三口 河流至此即入建始县境,再流至景阳。河长八·二七公里,沿河两岸均为石崖阧立,水深坡平惟多险滩,礁石甚少,山溪沟涧水自壁隙流出,望之如珠落盘,日光直射光
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得不面对物价长吁短叹了。在汉口,旅客同样感到交通困难,船只少,军运繁,守在旅馆裏等上一周半月,搭不上船的是寻常事,招商局的大船,有时会在汉口一次载走二、三千人,但从上游乘木船或轮船或者经公路来的人更多,同行有人作感叹语:「安得大船数千艘,尽载还鄕旅客齐欢颜」,在目前,不说数千艘,只需有几十只船经常航行沪汉之间,还鄕人也就不至于望江兴叹了。
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作者:鄭澤金,男,宜昌市行政學院常務副院長。
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前不久,幾位鄉友到舍下玩了一天,回到家時給我來電話說:“早上離開你們家,九點鐘在里安客站上汽車,十一點多些便到泰順家中了。”我驚乍地問:“真的這麼快?”她回答道:“現在還不到十二點,我不是在家裏給你打的電話嗎!”我“哦,哦“地回應,承認是事實。猶記上世紀四十年代,我們出來念書時,走水路,先要花一天時間從泰順羅陽徒步六十華里到百丈口,然後乘蚱蜢舟在飛雲江中游,繞過幾十個山峽水灘,花上兩天時間,乘夜趕到下游落潮時刻,一潮水猛衝下去,大清早到達里安,合計一趟便...