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成长之需求,即着手规画民航之全面革新,其中包括积极修订各项航约;增设航医中心,加强空、地勤人员保健;扩建松山机场及增建航空货运站;新建中正国际机场及扩建高雄国际机场,大幅提升国际声望;协助各航空公司机队更新,增加营运竞争能力,建立民航事业作业基金财务结构,裨益民航事业发展至钜;更新各类助导航装备及设施,确保飞安,贡献良多,政绩斐然。在民用航空局局长十三年任内,无时不以发展民航事业为己任,凭借报效党国之忠诚,尽其在我之毅力,兢兢业业,夙兴夜寐,终能为我国民航
专供军用。日本投降后,民航归南京政府统一经营,北京—太原的空中客运很快恢复;但以军运为主。一九四六年1月16日西安—太原开通民航,每星期航行两次。山西虽接收了日俘的一些运输机和侦察机,因无飞行员建立不起自己的航空机构。因此从一九二〇年到一九四九年,这30年间,山西的航空事业,几经起伏主要用于军事作战目的,民用航空几乎无从谈起。民航事业的崛起:一九五二年山西在北京中国民航总局的领导下,开始组建起我国目前最大的通用航空企业中国通用航空公司。四十年来,公司不断发展
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