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九月二十日上午甬台温铁路工程第一根铁轨在宁波邱隘镇后殷村铺设成功。温州段也于今日由南向北开始铺轨。甬台温铁路是国家铁路网规划「八纵八横」，沿海通道和「四纵四横」，快速客运网的重要组成部分，是一条以客运为主的快速路网干线。北起宁波，经台州市，南至温州市，全长二八二·四二公里，设计时速二〇〇公里，并预留提高至二五〇公里条件，是我国首批建设的高等级铁路之一。为满足高速行车要求，安全、优质、高效地建好甬台温铁路，中铁一局项目负责人介绍。他们特地配备了我国自行研发
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宁波市区坐火车到温州，路途时间将不会超过2小时。浙江省铁路建设投资总公司耿经理表示，甬台温铁路通车后，二〇一八年它的载客量将达到二六七〇万人次，占总客运量的四五·七%，「其运营能力相当于一条十六车道的公路」。温福铁路：快速列车直通珠海温福铁路浙江段有望在今年开工。此铁路最初设计时速为一四〇公里╱小时。后确定为一六〇公里╱小时，预留可提升到二〇〇公里╱小时。浙江省铁路建设投资总公司总经理吴学新表示：之所以提速，是考虑到今后长三角、珠三角形成城际列车的需要。变更速度
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我国各大都市只有南京市的铁路是地方政府的（市有）财产，依据铁路法的规定，铁路应该是国营的。例如台湾铁路，也是国有财产，不过在台湾光复初期，中央政府百废待举，鞭长莫及，暂时将铁路委托台湾省政府代为管理经营，产权仍是国家的，不属于省府的。所以它的全名是「台湾铁路局」而不是「台湾省铁路局」。但南京市的铁路，它的产权完完全全是属于市府，因此叫「南京市铁路」。由于南京市铁路，仅在市区内行驶，长度不足二十公里，一般人都戏称它为「小铁路」。其实它并不小，无论在轨长、轨
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注：吴铁城先生玉照）吴铁城（一八八八～一九五三），广东省中山县平湖乡人，民前二十四年，清光绪十四（一八八八）年生于其父吴玉田经商地—江西九江之张官巷，自幼聪颖过人，父亲曾为其聘请名师—德化徐庭兰孝廉，授以经史济世之学，又聘郑雍鹏教授英文，使其中西学问齐头并进，成为日后为人处世及成就之根基。廿四岁推举为省代表吴氏少年就读九江美以美教会所办之同文书院时，即喜阅读报章，得悉时事，间尝闻人道黑旗军刘永福之战争轶事，及甲午中日之战，我国割地赔款之耻辱，辄愤清廷
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建设大计别蹈台湾覆辙节录「商业周刊」八二三期石齐平先生在「石头评论」栏说………京沪高铁论证十数年，评估涉及到技术、经济、环保等多种专业，至为复杂，非一般人所能置喙，但事涉专业部分的，固可姑置不论，就重大公共政策之决策而言，仍有値得北京当局特别留意的要害，即经济建设的决策过程必须与政治割开，不能受政治因素左右。台湾就是一个负面的例子，高铁的兴建，华航的购机，核电的承包……，无一没有政治考量，也无一不为此付出了昂贵的代价。铁路建设是百年大计，绝不能过多
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梦，不是现实。梦，可以变成现实。金温铁路，温州人不知梦了多少年，昨天洞桥山隧道一声炮响，终于圆了金温铁路上马的梦。现在，告诉读者的是另一个与金温铁路相关相似的大梦——洋洋东方，鹿特丹之梦。这个梦就是洞头半岛工程：在洞头县的霓屿岛——状元吞岛——大三盘岛——洞头本岛之间架设跨海大，桥，并从霓屿岛建造十四公里长的海上公路到灵昆岛，再把灵昆与市区联接起来，金温铁路顺其道而外延洞头。利用洞头天然良港资源建设五万吨级、十万吨级、乃至几十万吨级泊位，使温州港在国际上
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今年九月二十八日开通的祖国大陆东南沿海两条钢铁巨龙，就是甬台温铁路和温福铁路。前一条是由宁波经台州到温州（途间贯穿温州的雁荡山、虹桥、乐清、永嘉、瓯海），后一条是温州到福州（途间连串温州的瑞安、鳌江、苍南）。两条铁路连起来共五八〇·八公里。而且是时速二五〇公里的高速铁路，都以温州为枢纽衔接一九九八年建造开通的金温铁路，构成了一个『丁』字型的交通格局，既通过金华向内地辐射，又通过宁波、福州向南北辐射，融入未来的「沪深线」。将成为我国沿海地区交通大动脉，参与
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去冬今春，我们在北京住了几个月。因为每天要乘地铁去「实验二小」接外孙放学回家，所以对北京地铁略知一二。北京现有运行的地铁有九条线路，共一三一个站，其中换乘站二十五个。所谓换乘站，是指地铁的交叉点，可以从这条地铁换乘到另一条地铁的站。我们经常坐的是北京地铁二号线。这条线路是环形线，它是环绕北京老皇城一周。皇城的城门比较多，这条线的站名，还留有明清王朝的痕迹，「门」也较多。线路共有十八个站，竟然有十一个「门」，分别是：前门、和平门、玄武门、复兴门、阜城
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我国铁矿资源，就储量言，仅有十三万万吨，较之欧美产铁国家，实膛乎其后。而此项藏量，分布于东北各省者，已占总额百分之七十强。其次为华北，再其次为长江流域。至长江以南，及西北西南各省，仅有零量之分布。而四川全省铁鑛储量，根据调査，约为二○、○○○、○○○吨，仅占全国总量百分之一·八，可谓贫乏。川省铁矿种类有四：㈠赤铁矿，㈡菱铁矿，㈢磁铁矿；㈣褐铁矿。四者之中，以菱铁矿分布范围最广，为土法炼铁之主要来源。惟质劣层薄，开采困难，且分布散漫，难为大规模之开采
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民国三十六年一月，江苏省政府主席王懋功氏，以省临时参议会第二次大会，开会在即，特将兴筑铁路计划连同苏北滨海垦区开发计划，及江苏省水利建设五年计划，一并函送临参会，请予审议。当经该会议决交驻会委员会研究后送交省政府办理。兹将兴筑铁路计划，敍述如次：吾苏襟江带海，土地肥沃，物产丰饶，惟以大江横隔，南北两岸，形势攸分。江南以历年经营，已见繁荣，而江北犹如璞玉浑金，未加开发，遂致肥瘠悬殊，未能并论。顾苏北地势广袤，所产稻麦棉榖渔盐牲畜，倍于苏南，徒以交通不变
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