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在舊日上海的租界時代，有一條虞洽卿路，是租界當局為了奬勵他們的「高級馬仔」而把西藏路改稱的。雖然改了，但上海人叫慣了西藏路，忽然改叫虞洽卿路，當然很不慣，而且也不十分願意。因為虞洽卿，不過為洋人奔走的「租界大亨」而已，並非什麼了不起的大人物，何至為他作紀念。數年後，汪政權接收上海的租界，馬上把西藏路恢復了。後來國府接收上海，也沒有再把西藏路復改為虞洽卿路，這是值得一贊的。
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至二十七年七月初已陆续送囘约二十局。其时余奉苏管局令，调充苏管局会计科审核组组长，即将离沪赴京，这份照应苏区撤沪各局之差使方落到常熟局李局长身上，萧规曹随，他办起来比余轻松多了。余之调任苏管局会计科审核组组长，说来话长。二十六年十二月日军于水陆两路围攻南京，苏管局局长英人李齐雇英商太古轮船公司之「万通」轮停于下关江中，危急时率职员带公件登轮暂避兵火，拟候战停即囘局办公。敌机不察，疑为我国军事船只，飞临轰炸，轮上邮员惊慌，纷纷泅水逃生。李局长电告伦敦英政府
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笔者于民国三十六年旅台，来台的动机，是这样的。妹婿洪君，胜利复员，由渝囘沪，剏设兴中航业局，置有浅水轮驳多艘，经营长江线货运，业务相当发达，他鉴于由上海经台湾到香港，这条水路，客货运大有可为，乃集资向英国戈尔船厂，订造五千吨级客货轮两艘，预备将来定期常川行驶沪台港航线，订期两年交船，期前委派笔者等三人，先行来台，调查台湾方面各轮船公司的资金多少，船舶吨位若干，人事方面的支配，营运的方针，曁码头仓库的情况，进出口货物报关的手续，以及有关方面的联系，作为开业
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抽调资金去兴建俄国入侵中国的中东铁路。虞洽卿后来到荷兰银行当了三年买办，学到了不少银行经营之道，激起了民族资本投入金融事业的意念，构思一幅走出上海，开拓大江南北一片事业天地的蓝图，于是聚集他在华商中一点一滴建立起来的人脉，创办了完全国人资本的上海四明银行和宁绍轮船公司。虞洽卿被称呼为「阿德哥」，还是他三十岁前后闯出来的名。民前十五年，上海已被列强租借了五十多年，市面繁荣，人民生活靡烂，并被贪赃枉法之徒视为法外乐园，列强各国趁机奴役欺压华人。人所熟知的外滩公园
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和典当业，不断兴旺。又于一八六六年先后在巴达维亚创办裕和无限公司，一八七五年在苏门答腊创办亚齐垦殖公司，一八七七年在日里创办裕兴公司，一八七八年在日里与友人合办笠旺公司和日里银行，一八九八年在马来西亚创办东兴公司，同年又创办广福、裕昌等轮船公司，一九一二年在槟榔屿创办万裕兴总公司，从事垦殖、药材、矿山、船运、金融、房地产等业产，经过三十多年的奋斗，其鼎盛时期资产达八千万两白银，富可敌国，成为华侨首富，被推举为华侨领袖。二、上书朝廷，御封一品清光绪十六年（一八九
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一九一四年，泰昌木器公司在天津、保定、石家庄、太原、彰德、汉口等地都有经销处和经理店家，经济实力不断增强。此后，乐振葆在沪又拓展其他企业；如一九一八年在上海浦东与陆伯鸿投资十七万五千元兴办和兴钢铁厂（现上钢三厂），为当时上海地区少有的民族钢铁企业之一；同年，与张兰坪合资七万元建立振华油漆公司。随后又次第参与创建大中华火柴公司、中英药房有限公司、闸北水电公司、宁绍轮船公司、三友实业社、中国炼气厂、恒利银行等，并任董事长或常务董事。成为名闻沪甬的民族工商业家之一。乐
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吾国自满清末年邮传部大臣盛宣怀氏创办轮船招商局后，对于沿海各口岸交通之便利，与往昔利用帆船时代相比较，何啻霄壤之别，况与外国轮船公司争回权利，意义更为重大，据闻当时之招商局及官商合营者。而纯粹民营之轮船公司，继招商局而起者，首推华北方面之天津政记轮船公司，其创办人乃辽宁省旅顺籍之张本政氏，又据上海之三北轮船公司总办虞洽卿说：民国十九年当时，全国航运业千吨级以上船舶，祇有一七八艘，其中虞洽卿系列有二十艘，占百分之十一，至民国廿四年，我国轮船总吨位，仅
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根性的梦想—他推出他的第一艘船并以家乡命名的「舟山轮」，这艘客船在一九二二年建造完成下水时，它的船身是钢铁制成的，为中国第一艘钢铁船，当时在中国沿海航行的大多数船只仍以木头建造而成，足见他具有高瞻远瞩的眼光及洞烛先机的创新商业头脑，因而开创了企业新蓝海。四、一九二六年创立「益利轮船公司」的旗舰事业到了一九二六年，他创办「益利轮船公司（EDDIE STEAMSHIP COMPANY）」，购买轮船多艘经营上海—定海—三门湾航线，成为他的旗舰事业，也建立了其他多项
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顾宗瑞是从北仑大港边出去的宁波大商帮之一。他在童年时代做过石宕、磨坊的学徒，生活十分艰苦。贫穷，往往是一把双刃剑，既可使人穷困潦倒，也可磨炼人的意志，向运命挑战，大凡事业成功者都属于后者。二十世纪初，顾宗瑞迫于生计，闯荡上海，经堂兄顾宗堂介绍进入报关行做练习生。以后凭他勤奋拼博的精神，自己创办了泰昌祥报关行。4年后，又与人合伙办起了上海泰昌祥轮船公司，自任经理。从此，顾宗瑞以独立船东身份经营船运业。从前，发展航运业是十分艰难的，由于国家积贫积弱，一百
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