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铁路之设施种类繁多，而其附属利益之产生更是卓然可观，东省为我国最富庶的地区之一，其森林、矿产诸种资源蕴藏丰富，早为日俄所垂涎。中东南满二铁路贯穿整个东省心脏地带，日俄以营铁路之名而行掠夺之实，历日俄战前（二次大战）数十年之经营，我东省之损失钜矣，而战争结束前后之破坏与抢攫，于我东省之损害又钜矣。今读历史之标的仅指出日俄谋我东省路权之表象，而于其实质之侵害往往略而不议，历史诚能令人记取教训，然于层次之论述是乃掌握其重心之楔子。文就东省于铁路权益之外的损失作
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的抗日爱国战斗，一直坚持到一九三二年十二月四日部队退到苏联境内为止。日本侵略军于十二月五日占领海拉尔，翌日占领满洲里，从此中东铁路落入侵略者的魔爪，开始受日本关东军的统治与管理，人民度著苦难岁月。（五）历史敎训沙俄在中国东北境内修筑中东铁路，利用这条铁路对我国进行侵略，在政治上变铁路沿线为沙俄的殖民地，强买民地数百万亩，大量移民，使「彼得大帝攫取远东土地的空幻愿望为现实」。[2]在军事上，以「护路」为名，派有「七万」军队驻在铁路沿线，可以随时运兵，把沙俄侵略军迅速
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八月二日，桀骜不训的杀手伊拉克总统哈珊，突然悄无声息地以十万大军一下子吞下其邻邦科威特王国！且不以此为满足，陈兵沙乌地阿拉伯边境，大有席卷整个中东之势。因而引起世界各国重视，美国即派遣大量飞机。坦克、步兵，甚至后备军人进驻沙乌地，并以海军舰队巡弋波斯湾，封锁伊拉克经济。而英、法、德、义、苏俄等国，亦以海军声援；如果哈珊有进一步行动，大战很可能一触即发！哈珊在正义之声谴责下，虽以化学武器恫吓，但亦自知寡不敌众，故施放和平空气，除了已到手的科威特之外，其余
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上世纪七十年代，国际石油飞涨，产油国大发利市的时期。我政府已有向中东地区积极推广贸易输出的企图。于是由中华民国对外贸易协会（简称外贸会或贸协）于一九七四年组团前往考察，历时匝月，回国提出报告，建议于波斯湾人口十余万的岛国——巴林设立据点，便利国内厂商驻足，再转往周遭油国：沙乌地阿拉伯、科威特、卡达、伊拉克和伊朗等国，推销我国的水泥、钢铁、电气用品、罐头食品以及矿泉水等产品。其时，孙运璿先生任行政院长，指定外贸协会筹组专责机构致力推动。于是该会联合华新丽华
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过去东北沦陷十四年，日俄两个中国近代史上狡滑的敌人之间，在外交事务上与边衅上发生了一些什么事，虽然距今已逾四十余年，总是历史上的事蹟，我们中国人有追求了解的必要。根据所蒐集的资料，可擧出下列各项，其如苏俄中东铁路股权的移转、河川航行的协定及边界纠纷等项，就边界纠纷而言，自民国廿一年起到民国廿八年之间，苏俄越境或伪满军闯入俄境或拉人事件，共有七二二件，平均每四天中即出现一件、最突出的事件，莫过于诺门汗事件，其次则属张高峯事件，全厂沟事件、干岔子岛事件等不胜
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政府退守台湾后，外交日逼，不得不另辟途径，以经贸开拓，谋国家之利益。所以到处推展贸易，笔者虽非外贸尖兵，也曾跑过龙套，为外贸工作，摇过旗、打过伞；于一九七四及一九七六年两去中东，虽无建树，已尽心力。记得于一九七七年，笔者复追随中华贸易开发公司张总经理耀翔，率同法律顾问沈逵生先生、钢铁部杨经理定国及转投资事业——太亚营造工程公司殷显五总经理等五人再往中东考察。首站为沙乌地阿拉伯首都利雅德。事有凑巧，抵埠之日适逢费瑟国王华诞，各地亲王、王子、王妃、公主纷沓
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中东路事件中苏绝交后，苏俄仍继续其赤化工作，经过东北当局请准中央后，遂将中东路沿线的俄籍人员悉数驱出国境，中俄战事遂起。（详载「抗俄殉国韩光第」于民国六十六年二月刊于「中外杂志」第二十一卷第二期。）中国以陆军第十五旅第十六旅为主力，由万福麟先生指挥，沿着海拉尔以北一带布防，时値民国十八年秋天，此时我正在抚顺一中读书，冯庸大学同学亦前往参加作战，当他们经过抚顺时，我们学校还派一些同学代表到火车站欢送他们，以鼓舞他们作战的精神。当这次战斗开始的时候，已是隆冬
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