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浙江省以及宁波市对宁波深水港的开发建设特别是集装箱运输的发展,也给予了极大的支持。宁波深水良港作为宁波在全国乃至全球的战略资源,纳入国家重点发展规划。一九九六年一月,国务院作出关于建设上海国际航运中心的决定,明确提出要充分发挥宁波北仑深水港的优势。由交通部批准的部水运规划硏究院编制的《全国沿海港口集装箱运输系统规划》提出:未来将在我国沿海形成三个相对较为集中的集运中心,其中,上海、宁波两港将作为华东地区集装箱枢纽干线港。宁波市委、市政府高度重视宁波港的发展。从
政府机构、港务、交通等也都一应俱全,必然造成财政收入少而开支大,缺乏技术改造、产品更新换代、科学硏交等的启动资金,缺乏发展的后劲。如果回归宁波,不但可撤去市一级机构,更主要的可以优势互补,扬长避短。以港口为例,就可将水水中转(由远洋巨轮转中小型船只往返沿海和长江),由北仑港全部移到舟山,而水陆联运,集装箱运输可全部集中在宁波,其它产业亦可合理分工,而不至相互抵销,果能如此,舟山的飞速发展,必将指日可待。以一孔之见,为舟山鼓与呼,未知当否!?
还没有一条集装箱远洋干线,年集装箱呑吐量仅十六万标准箱。一九九六年底,法国达飞轮船公司「达飞阿贾克斯」轮首航宁波港,开通了首条宁波至欧洲的集装箱班轮远洋干线。同年,全球最大船运公司马士基海陆船运公司前来开辟了宁波至香港班轮航线。其间,宁波港适时提出了大力发展集装箱运输的战略,很快形成了国际著名班轮公司「抢滩」宁波港的第一波热潮。到一九九九年,有马士基、达飞、意大利邮船等公司在宁波港开辟了六条集装箱远洋干线。而「九五」期间宁波港集装箱呑吐量以年均四〇%以上的速度
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