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溫金鐵路六月十一日正式通車，沿途居民因百夢圓而萬眾歡騰。溫州到滬、杭交通除飛機及公路外，今後又多了火車可以選擇。到金華轉浙贛南下，一天有四個班次往返滿載客運量達五千人次，可緩解公路交通擁擠現象。鐵路採用全國最新式的豪華空調車廂，並為配合不同乘客需求，中、高檔座位，經濟價廉與寬敞舒適可任君選擇。浙地崎嶇關山阻隔百年前靠腿走路，溫杭一趟要整月時間，飛機通航後雖幾十分鐘可以到達，但機票價高而非人人所能乘坐，至於公路雖快捷方便，卻又顚簸、堵車誤事，只有火車平穩、...
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近日英国的火车运营商大中公司表示，准备从中国南车集团属下的两家企业订购三列高速列车，用于新开通的伦敦至森德兰线路。这是中国首次向欧洲出售火车。据悉，这三列火车拟于二〇一〇年交货。据说，这种城际列车的各项技术指标，甚至列车内饰都将按照英国订货方的标准完成。大部分世界上领先的列车制造商都认为，苛刻的英国标准是一个不小的挑战。（顾克）
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注：美丽的拉萨河大桥）全长一一四二公里的青藏铁路（格尔木至拉萨段），已于去年十月二日全线贯通，今年七月一日北京西站每天都有普通列车开往拉萨。铁道部运输局张曙光局长表示：「列车在平原上行驶的速度以每小时一六〇公里，到达青藏线后，行驶速度将降到每小时一二〇公里。从北京西站到拉萨只要四十八小时，旅客沿途能观赏到青海湖、可可西里及通过海拔超过五千公尺的唐古拉山路段，与五百五十公里冻土地带等世界级旅游景点。」据介绍，七月一日开始，北京的旅客可以在市内火车票销售网
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「富源」「光復」又「南平」，舊地何來幻覺新？日麗當空非囈夢，「關山」萬里怯鄉情！□「南平」係閩北一縣遇小名村站，無限悵惘！
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文·建川2009年元月一日，广西南宁至越南河内国际列车正式开行，广西自治区主席马飙授予列车方向牌。该趟列车行程三百九十六公里，有软卧六辆硬卧与餐车各一辆，载客定员两百四十九人，每日傍晩发车，次日清晨抵达河内，耗时十三小时内，其中通关时间为四小时。根据了解列车的开行使得南宁也成为北京以外的中国第二个国际列车始发站城市，在此之前，从南宁赴越南在火车路线方面仅T5次列车（北京西站—南宁）每周有二班（仅三节车厢）延伸至河内。新的列车通车后，将为穿梭中国和越南等
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1998年10月1日起實施
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根据大陆消息报导第一条长途高速铁路——京沪铁路，初步敲定采用磁浮技术建造。北京「财经时报」报导，此案已送到中共国务院，高层也比较看好磁浮的方案。磁浮（大陆称磁悬浮）列车是一种采用无接触电磁浮、导向和驱动系统的高速列车系统，时速可达四百五十到五百公里，从北京到上海不超过四小时。今年三月中共尚未决定采取轮轨方案或是磁浮方案。目前上海浦东国际机场至陆家嘴地铁站卅公里的磁浮铁路已在修建中，预定明年即可通车。具有对京沪高铁试验作用。「京沪高速铁路可行性研就报告
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一、广西交通的巨变南昆铁路南宁到百色段的电气化直快旅客列车，已从九月一日起开通营运。当首趟六一五次列车，在一片欢呼声中，徐徐开出南宁站时，广西没有电气化铁路的历史，终于宣吿结束。铁路电气化是铁路交通建设迈向现代化的一个指标。各地广西鄕亲听到了南宁到百色有又快又好的铁路客车可搭的消息，内心莫不高兴万分。然而，这只是广西交通发生巨变的一个侧面。据说，如今在广西，已初步形成了以海港为龙头，水陆空齐头并进的立体交通网络。广西过去交通十分闭塞，各族人民为高山
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续上期）△搭乘通勤电车的乘客，三分之二是学生、上班族或短程贩夫走卒，他们多半有固定班车时间搭乘，三分之一是游客及婆婆妈妈，列车长在「通勤电车」上极少「査验」车票，因乘客太多，站距太近！难得有一回，亲眼目睹列车长查票，结果坐笔者身旁的一位男士就没买票登车，列车长依规定要从基隆（发车起站计算票价），除非有月台票或证人「证明」登车者之站名。该男士自称从台北站登车，而非基隆站登车，但又提不出「证明」，面露欲哭无泪之状。列车长问此人为何不购车票登车又不主动补票
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上世纪七〇年代末，中国全力重新启动铁路的建设及运行。之前已近乎瘫痪的铁路网恢复通车后，工厂烟囱开始冒烟，倒退的工业生产实现了增长，经济发展开始迸发活力。恢复铁路正常运行的努力可看作是改革开放的序幕。仿佛是宣告第二次国家大发展的呐喊，三〇年后的今天，中国再次掀起铁路建设大潮。中国最近成功完成了高技术的磁浮列车建设，现在从上海市内到浦东机场仅需七分钟。不但实现了高速列车轨道技术国产化，还解决了列车维护、防护系统等核心技术。目前，上海至杭州的磁浮列车的前期工程
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