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本刊讯】今岁庚戍十月初五为本会常务理事林则彬兼之鄕长七秩双寿之辰，林鄕长服务交通界五十一年如一日，忠愼廉勤、坚忍卓绝，素为人所钦仰，同鄕发起祝嘏，共以寿序以颁遐齢，是序由吾鄕先进邓芝老撰述，本会理事长林崇墉敬书兹志其全文如下。（今以篇幅先刊上文、下文下期再续谨此声明。
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有人热衷做官，有人澹泊名利。吾鄕林家枢（字耀北）堪为后者之代表性人物也。当林则彬同鄕荣调铁路局长之际，惯例上有推荐贤能之后任之擧，当林前局长征询当时资深之副局长林家枢时，林副局长一口婉拒，甚至曰：「即蒙好意保荐获准，亦将坚决辞职」等，使当时之林则彬局长，颇为尴尬。后来在新任局长尙无适当人选时，暂由上级之交通处处长陈声簧暂行兼代。未几，陈处长以公务繁忙无暇兼顾，遂又辞去兼职。此时，再行提名林家枢同鄕接长。而林氏义不容辞，已无法卸此仔肩矣。耀北同鄕荣升局长后
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又有靑石桥都府堤街柯逢时之公舘，因柯为某省巡抚，所以府后街等，均为山后有名的街巷。十二、再谈司门口：司门口就在藩台衙照壁前面，藩台的正名，叫布政使司，全省的正印官和州县官，都由他简放，总督巡抚反而无权直接任免，全省钱粮也由他管理，他在一省中是有实权的大官，司门口即是藩司衙门口的意思。这里是武昌商业中心，也是山前与山后唯一的交通要道，所以极为繁华，洋广杂货银楼钱庄，都集中在此。另有一条通往黄鹤楼的背街叫斗级营，也由此处进去，斗级营的特色，为袜子舖多，那时都用
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我有过两次乘兜的经验，那是因为往返的关系。在故鄕的山区裏，唯一的交通工具就是兜，也就是竹制的轿子。一张细竹编的小型太师椅，两侧各绑一支粗竹竿作为轿架，顶上是用竹片编成长方形如竹蓆，狭的两头各捆在两条轿架上，就成了圆弧的蓬，以遮挡风雨与烈日。椅子前横放一小块狭长的木板，两端穿以藏绳缚在轿杆上作为踏脚用。前无轿帘，后无帐帷，异常简陋。因此，我虽只乘过两次，却能深深地刻在我的记忆裏。那时我大槪是十岁吧！记得还在小学读书。有一天日本飞机突然来轰炸，吓得全城的人
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记得世纪之交我刚去《嵊州市交通志》编纂组之时，曾有人询及交通行业内有无嵊籍知名人士的问题。其后，经过大量调查，当可明确答复，有三位代表人物，即，古代：谢灵运，当代：张志飞，海外：袁绍文，他们在不同时间和空间里各作出巨大贡献，成为后人敬仰的楷模。一、谢灵运（三八五～四三三）：他是东晋淝水之战名将谢玄之孙。他的出生地始宁县辖地，由今上虞市南部上浦、章镇与嵊州市北部仙岩、三界组成，县治驻于三异镇。因此可以说谢灵运是嵊州先贤。南朝宋元嘉五年（四二八），谢灵运自
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一九七八年来美国定居，以后并无机会返台，到了一九九二年冬，因处理私事，重回台北，已相隔十四年了。十四年来的变化，眞是有沧桑之感。在决定返台前去函亲戚请他代订自由之家房间，回函说自由之家已没有了，已代改订教师会馆。会馆地址在南海路，交通也方便，管理上轨道，没有一般旅馆的陋习，一楼有二家食堂，取价公道，二楼大客厅有当年刘眞厅长捐存的大批书籍，可供住客取读，但离馆时，须物归原处，晚上看看书，也可解旅途中寂寞。到台北第一步感受到的是市容的改变，脑中能记忆到的当
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但愿善长仁翁大家努力捐输，使明州楼冬暖夏凉岂不快哉。慈溪县（即三北）境内公路也已拓阔，路面平坦，两旁且有防撞栏，每一村口开一缺口以便利进入村庄车辆出入，每年收费一万元，补充鄕鎭政府经费，可怜穷村交不出一万元就必须绕道而行，龙山所西门外建有牌楼，上书西门外村进入，牌楼路旁新建楼房数十间，公路旁有商品房出售，欧式建筑，花园内有八角亭，太湖石布置，售价约人民币二、三十万元，业主多系大都市退休老人叶落归根到鄕下定居。三北水路交通我童年自龙山所南门凉亭开始直达
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的带子，做为绑腿之用。⑩帽子——⒈瓜皮小帽：以其外形似瓜皮，故名。由若干三角形的绸缎，或各色布片，一瓣瓣集合在一起，成为半球状形。顶上缀个算盘疙瘩，便于摘取美观。这是春秋冬三季，人人常戴的帽子。2毡帽，这是由帽匠用羊毛制的。其程序，先在椭圆球的「帽魁」上，制成中空的椭圆球，然后在水中加颜料、加热，煮成黑的、紫的，种种颜色，把球的一半，剪成两片，塞到另一半的帽壳中，恰似一顶瓜皮帽，可以戴在头上。若遇天气寒冷，可把帽内的两片放下，就把头都包起来了。这是冬日里最方便
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境内的杨村而再向东流，陇海铁路乃依着邙山的南麓东西跨越县境，全面积约七百五十平方公里，民三十一年前有五十二联保，嗣改为九个鄕，洛河以北三鄕，河以南六鄕，全人口约十八万，列四等县。境内可达邻县的公路有二，一曰偃登路，一为巩洛路，后者经县城，城偏县境东北，或因交通便利，地势平坦，故治安方面，对洛河以南便鞭长莫及了，加之地险民强，遂多恃勇好斗，莠民至数百人持械结伙，并非奇闻；流毒所及，遇有怨隙，便少涉讼，而多凭枪决，暗杀风气特盛，俗称暗杀为「打孽」，且有职业凶手
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港、梧水运交通的沧桑香港素有东方之珠的美誉，而梧州却是桂东通往粤港西江水道的首埠。过去一段漫长时间——三十年代前后吧，港梧之间的商务，是十分蓬勃的，客运也很频繁。港梧之间的主要水道，也只靠西江的航运。当年如果搭乘英商内河巨轮，例如：大明、广英、广雄、新宁、高亚、的丽……等，由梧赴港，顺流而下，路经三水、广州、虎门、珠江口……等处，也要一个对日，才能到达，如果逆水而上，时辰还要久些。五十年代大陆当局将赴港水域关闭，英轮停航。梧、穗之间，先以原有旧式内河小轮
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