本库收录台湾地区期刊,为给研究者提供原始资料,本库保存期刊原貌、未删改,不代表本库认同作者的观点和用语,请鉴别!
林则彬先生,福建省林森县人,民前十一年生,十二岁入马尾海军制造学校,研习造船,民国廿年起参加我国铁路交通事业,来台后历任高雄港务局局长、台湾省公路局总工程司、副局长、局长、台湾省铁路局局长、台湾航业公司董事长,凡六十五年,对我国交通建设贡献卓著。现任台北巿福建省同鄕会常务理事,林森县同鄕会理事长。
十四、厦门之外海交通厦门为五口通商之一,地介香港上海之间,轮船出入极为频繁。惜我国航业落后,以致所走南北航路之轮船,操于外国人经营之六和公司(太古、渣华、和丰、谦利、永茂生、德忌利士(义和)六家轮船公司)之手。太平洋战事发生,洋轮多被召回国,海航因之艰涩。抗战胜利,厦门海航复通,外轮固然复航,但我国营招商局增轮颇多,我华侨亦多集资从事交通事业,一时气象蓬勃,厦市与外港交通颇见便利。玆将战前及战后之航业分别敍述如左:抗战前航业招商局在晨光路五号,经理为吴主
长,计划改良市区,开辟公路,以一新耳目,便利交通。即先从漳州至石码、海澄,以达浮宫码头,再以汽船接通厦门。同时鼓励商人组织汽车公司承租路权,以经营客货运输。即有绅商林琯玉组织汀漳龙始兴汽车公司,林琯玉任董事长,林子达任经理,通车之后,营业甚佳。有汽车及汽船之设备,尙能尽服务交通之能事。迨民十七年,张贞倡修龙诏路及漳嵩路,以发展闽西南之交通。漳嵩与漳浮为平行线,自十九年冬漳嵩通车以后,双方降价竞争,营业均感有所制限,后由林杏雨出任经理,虽不能大有进展,亦尙能维持
版权所有 中国社会科学院、中华全国台湾同胞联谊会、北京大学文化资源研究中心
大陆赴台之各省市同乡会文献社、社会科学文献出版社
您当前的IP是: Processed in 0.092 second(s)
京公网安备11010202008208 出版物经营许可证:新出发京批字第版0079号 京ICP备06036494号-19