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一、抗战前广西的交通运输槪况民国二十六年卢沟桥事变以前,广阔的华南地区,只有一条官民合办的粤汉铁路,是由政府招商募股建筑的。笔者年少时,曾见先父保管一张以卢钦先公蒸尝名义认购的股票,金额五百银元(据说当时可买良田二百亩),是前清光绪三十二年(一九〇六)发行的。盖因清朝末年,中日甲午之战,曾赔给日本军费白银二万万三千万两;光绪二十六年义和团之乱,引发英、美、法、日、意、俄、德、奥八国联军入侵,再赔军费白银四万万五千万两,国库已经空虚到一无所有了,各项重大
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平绥铁路沿线之作战民国二十六年(一九三七年)八月四日,日寇袭占平津后,其在华北的第二步发展,一面沿平汉、津浦两路南下,另一面则沿平绥路西攻。平绥铁路东起北平,中经察哈尔南部与山西省北部到包头,全线长八百二十公里,为我华北连系蒙疆的交通大动脉,察南山道崎岖,有居庸关的天险,自南口经八达岭到北口,俗称四十里关沟,沿线有内外长城,为世界著名伟大的工程之一;外长城循阴山山脉,内长城循燕山山脉,互为屛障,地势雄奇,形成国防的重地。察境南部为断层山脉所构成的邱陵地
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山洪暴发,防不胜防,如非识途老马,奇祸立至。第二个危险,上午尙是丽日当空,下午却阴云密布,烟瘴迷空,此时要吃大蒜解毒,否则瘴毒攻身,那就行不得也哥哥。第三个危险,山区蚊蚋丛生,如被疟蚊叮上一口,非奎宁丸无法治愈。第四个危险便是毒蛇猛兽,出没无常,时有所闻。走私商队,攀山涉水,循小径以直线方式自东至西,但日军秘密建筑之泰缅铁路,必须采低于卅度之坡度盘旋前进,一如本省阿里山森林铁路在独立山盘旋三匝然,因此笔者等一路行来,间或与铁路遗迹平行或交叉相遇,笔者可说是亲身
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抗战时西南大后方的滇缅公路,是战时的交通命脉。它工程的艰巨,以及修筑工程人员排除万难,人定胜天的奋斗精神,史有记载。但另一条工程同样艰巨的铁路,却鲜为人知,那就是滇缅铁路。在对日抗战后期,我沿海口岸多为敌人封锁,不得不另谋其他国际路线,以打通供应战时运输军公物品的路线。西南方面除有滇越铁路外,也正赶筑滇缅公路,谋与仰光取得运输联络。惟公路运输量有限,而滇缅公路工程艰巨;常因天气受阻,军事委员会当局于是决定建筑滇缅铁路。滇缅铁路路线自昆明经安宁、禄丰、楚雄
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日军强筑这条泰缅铁路,在计画之初,自认工程虽然艰难,但一旦完成,因在森林隐蔽之下,飞机甚难发现,非但可以取代海运,畅通泰缅交通,尙可为进军印度舖路,若铁路眞的完成兵运畅通,则对此后的缅、印战况,必有莫大的影响。其实此时日军已如强弩之末,挺而走险,不惜牺牲中国台山木工无辜英军等白人俘虏,筑此死亡铁路,诚是一大暴行。由于军统工作同志,出生入死,不惜牺牲,尽得其秘,再由军统局供给中国战区盟军统帅部,并将实地坐标在地图上以棋盘方式正确标出,盟军统帅(即我先总统
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中国人心理,将公学堂停止招生而改办农工商业学校。新近拟办之师范学校,不收中国学生,此外并允许中国在铁路附属地内设立小学校。首先在奉天车站(即日本站)附属地内拨地六千坪为中国建筑小学之用。此盖日人鉴于我敎育文化界人士之愤慨激昻,而思有以缓和之也。奉天敎育厅长亦召集省立学校校长开会商讨此事,而议决四项办法,请由省当局与日本方面交涉。(一)南满铁路沿线日本设立之公学堂应改为各该地方之中国国民小学校。(二)各小学校所用敎科书及敎学训导方法,应依据奉天小学校施行细则办理