本库收录台湾地区期刊,为给研究者提供原始资料,本库保存期刊原貌、未删改,不代表本库认同作者的观点和用语,请鉴别!
的煤就可东出永嘉堡、北出堡子湾。民国廿四年(一九三五)南同蒲铁路(窄轨)建成。晋南的煤可由风陵渡外运。抗日战争前晋煤铁路外运有四个出口,准轨的京包路以永嘉堡、堡子湾为出口,窄轨的石太路南同蒲、以娘子关、风陵渡为出口。日伪统治时期廿七年~廿九年(一九三八—一九四〇),将窄轨的我同蒲、石太路,都改为准轨。民国廿九年(一九四〇)建成东观一八二公里长治铁路(窄轨)。日军加紧掠夺山西资源,晋煤外运量增长了几倍。一九五五年南同蒲改为准轨,结束了山西窄轨铁路的历史。民国
偶然的机会,我见到了几张与贯通山西南北的同蒲(大同至蒲州)铁路有关的珍贵留影。一是一九三三年同蒲铁路开工典礼;二为同蒲铁路南段管理处同仁;三为一九三六年元旦同蒲铁路通车至风陵渡,四是一九五六年二月十一日,南同蒲铁路太原至临汾段一米窄轨改一·四三五米标准轨的工程完工通车时,裴丽生省长为通车剪彩。这几张照片引发了我对同蒲铁路几经周折、历经沧桑的思考。早在一八九七年(光绪廿三年)五月,清政府邮传部,曾提出一个修筑铁路的设想。这个设想是以北京为中心建设四大
版权所有 中国社会科学院、中华全国台湾同胞联谊会、北京大学文化资源研究中心
大陆赴台之各省市同乡会文献社、社会科学文献出版社
您当前的IP是: Processed in 0.048 second(s)
京公网安备11010202008208 出版物经营许可证:新出发京批字第版0079号 京ICP备06036494号-19