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山洪暴发,防不胜防,如非识途老马,奇祸立至。第二个危险,上午尙是丽日当空,下午却阴云密布,烟瘴迷空,此时要吃大蒜解毒,否则瘴毒攻身,那就行不得也哥哥。第三个危险,山区蚊蚋丛生,如被疟蚊叮上一口,非奎宁丸无法治愈。第四个危险便是毒蛇猛兽,出没无常,时有所闻。走私商队,攀山涉水,循小径以直线方式自东至西,但日军秘密建筑之泰缅铁路,必须采低于卅度之坡度盘旋前进,一如本省阿里山森林铁路在独立山盘旋三匝然,因此笔者等一路行来,间或与铁路遗迹平行或交叉相遇,笔者可说是亲身
睹此佳人,几乎不知所措。虽事隔四十年,谈起往事,仍悠然神往!我说这话,丝毫无轻浮之意,只是证明,国家的精英,全集中于本局,益其能够创造辉煌的功绩,是有原因的!闲言表过,言归正传。日军强筑这条泰缅铁路,在计划之初,自认工程虽然艰难,但一旦完成,因在森林隐蔽之下,飞机甚难发现,非但可以畅通泰缅交通,尙可为进军印度舖路。其实此时日军已如强弩之末,挺而走险,不惜牺牲中、缅、泰无辜人民及英寮战俘,诚为一大暴行。但若铁路眞的完成,兵运畅通,对今后的战略必有莫大的影响
按这条泰缅铁路所经山区,都是丛山峻岭,密布原始森林,最多的树种是大叶的柚木树,叶片重重叠叠,遮天盖地,除了中午,偶或一线天式的可见一点点阳光外,阴湿瘴气,弥漫其中。地面上的目视距离亦极有限,当年的侦察机,还没有小型雷达设备,(当年一架雷达设备有几间房屋大小。)所以无法侦测森林中一切人为活动,日军在这种良好的掩护下,强迫英军和其他白种人俘虏加上在缅甸征来的华侨木工,赶建泰缅铁路,不是被军统局驻缅工作人员发现线索,再循线深入调查,这一行动是不可能泄露的。在当
日军强筑这条泰缅铁路,在计画之初,自认工程虽然艰难,但一旦完成,因在森林隐蔽之下,飞机甚难发现,非但可以取代海运,畅通泰缅交通,尙可为进军印度舖路,若铁路眞的完成兵运畅通,则对此后的缅、印战况,必有莫大的影响。其实此时日军已如强弩之末,挺而走险,不惜牺牲中国台山木工无辜英军等白人俘虏,筑此死亡铁路,诚是一大暴行。由于军统工作同志,出生入死,不惜牺牲,尽得其秘,再由军统局供给中国战区盟军统帅部,并将实地坐标在地图上以棋盘方式正确标出,盟军统帅(即我先总统
笔者曾亲自参加侦查日军建筑这「死亡铁路」者来说,史实不彰,对于因此而殉职的死亡烈士来说,看过了这部电影,确有说不出的感慨与怀念!㈡情报局留下的档案前国防部情报局(现改称国防部军事情报局,抗战时期名称为军事委员会调查统计局,以下简称军统局。)年谱大事记揭开了这一个情报间谍战的秘辛。前国防部情报局年谱大事记第二七三页有如下的一段记载:民国卅三年十一月记事:「敌军在占领下的缅甸,征用大批广东台山籍木工,送往缅泰边界之幕而鸣MOULMEM南部深山区工作,都一去不返
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