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我国各大都市只有南京市的铁路是地方政府的(市有)财产,依据铁路法的规定,铁路应该是国营的。例如台湾铁路,也是国有财产,不过在台湾光复初期,中央政府百废待举,鞭长莫及,暂时将铁路委托台湾省政府代为管理经营,产权仍是国家的,不属于省府的。所以它的全名是「台湾铁路局」而不是「台湾省铁路局」。但南京市的铁路,它的产权完完全全是属于市府,因此叫「南京市铁路」。由于南京市铁路,仅在市区内行驶,长度不足二十公里,一般人都戏称它为「小铁路」。其实它并不小,无论在轨长、轨
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日,日本陆军大臣寺内正毅致函日内阁总理大臣西园寺公望,谈及自朝鲜北部至清国吉林省修筑铁路(吉会路)一事,认为在确保朝鲜之安全与开发上,及扶皆日本之势力有其绝对之价值,因是,寺内已秘密派遣高崎少佐一行往上述地区勘探,调查修建铁路之路线,且已作出报告,并于信中请西园氏能于适当时机向清政府提出交涉,以取得上述之铁路权。此系日方正式将吉会铁路问题,提升至政治层次交涉之始[2]。此际日本与俄已签订第二次密约(一九〇七年七月卅日)暂无来自北方之威胁,见机于此日本乃为寻求吉
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龙桥山石横空,铁路穿山而过,隧道长约五千六百公尺,工程艰钜,长城曲折迥环,高踞于两崖之上,险要可知。南口城周围约二里有奇,城郊人烟稠密,为平绥铁路繁要车站之一。设有火车机厂及材料厂等,规模宏大。出南口城北门,两面高山夹峙,中有大道,西为旧路,宽约一丈余,可容四五骑骈行,平时骡马骆驼络绎于途。东为铁路与公路骈列的双行路线,因坡涧高低不一,穿岩架梁以通。崇山峻岭,关隘重叠,为我国有名天险之一;更以高山环绕,历代称为北陲关防重鎭。淮南子有云:「天下九塞,居庸其一
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凌鸿勋遗作(摘录自凌鸿勋「七十自述」)湘桂铁路之兴筑在粤汉铁路完成通车后的几个月,广西省政府黄主席旭初派了一位咨议蒙君启光来到衡阳,邀我到桂林一游,并顺便一谈如何推动湘桂铁路之事。其时广西省政府已自南宁迁回桂林,我上次旅桂曾到过南宁和柳州,却未到过山水甲天下的桂林,因此应邀乘了汽车由衡阳沿着一条省际公路,经过了差不多一日的时间到了桂林。到了桂林之后,除晤见省主席黄旭初先生外,还见着李德邻和白健生两先生。他们三人分主广西军民各政,号称「三位一体」。广西
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沧州狮子、景州塔、东光县的铁菩萨。这些古蹟早已有名,抗日战争在平津撤守后的一场硬仗,就发生在沧州,沧州在民国始改为沧县。沧州旧城在县东南有一座铁狮子。沧州地临北运河,有五大河流经西北,自古为水旱码头。津浦铁路贯通南北,因为形势扼要,成为津南门户,亦为兵家所重视。一 山雨欲来风满楼日军自九一八事变攫取我东北后,连年的增兵入关,在华北平津不断的示威挑衅。到民国廿五年入夏,其华北驻屯军田代中将,指挥一万多名日军,在平津地区擧行了一次规模空前的大演习,是以攻取
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民国三十年深秋初冬农闲期间,曾追随一位父执辈的世伯,远赴浙江省湖州县属的一个蔓尔小鎭——马腰。投靠姻亲习艺,以求得一技之长,能立足于社会而不受饥寒之苦。尤其是在对日抗战日益艰辛之时,沦陷区的民众,能平安的求个温饱,都成了奢望,遑论其它了!二十世纪三〇年代的交通状况,那有今日之发达。苏嘉铁路是京沪线新辟的支线(由江苏的苏州至浙江的嘉兴)全长七十四公里。当年坐乘该线时,不知是因应需求太急抑是日寇侵华日亟所致。使该线修筑工程,未臻完美,即因陋就简的通车了!却为
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合资)等三个主要系统,各系统间道碴的铺设标准也产生了差异。道碴厚度不够标准的铁路基础工程,每于铁路竣工营运后,对行车速度与行车运载能力有了极深的负面作用。兹将上开三系统鐡路之道碴厚度列表于后作一比较参考:[2]一九三〇年东北地区鐡路道碴厚度比较:其他上表所列各项于中国所有者一般道碴厚度较薄,系因 中国所能控制的铁路路道,多为宽度仅〇·七九~一·二六公尺之间的窄轨支线鐡路,而非为干线标准轨铁路之故。上系一九三一年前东北铁路技术、设备之一般状况,到了九一八事变
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有日本满蒙五路要求之提出[2]。该一协定不仅勾划出日本铁路殖民政策未来之路线,特别引人注意者日本欲先期控制中国自行筑路之意愿,完全表白于世了。一九一五年日本悍然提出廿一条约,并不顾一九二三年中华民国新任国会之否决此约,继续非法控制占有在中国之广泛利益,其中有关东北权益者,日本不外企图长期把持,以贯彻其铁路殖民之目的[3]。此约虽经袁氏签署,然未经中国国会之决议通过自属违法,日本恃强以逞造成中国莫大之损害,也构成了中日间极深的仇隙,惟以日本内阁更迭,廿一条约及其
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平绥铁路沿线之作战民国二十六年(一九三七年)八月四日,日寇袭占平津后,其在华北的第二步发展,一面沿平汉、津浦两路南下,另一面则沿平绥路西攻。平绥铁路东起北平,中经察哈尔南部与山西省北部到包头,全线长八百二十公里,为我华北连系蒙疆的交通大动脉,察南山道崎岖,有居庸关的天险,自南口经八达岭到北口,俗称四十里关沟,沿线有内外长城,为世界著名伟大的工程之一;外长城循阴山山脉,内长城循燕山山脉,互为屛障,地势雄奇,形成国防的重地。察境南部为断层山脉所构成的邱陵地
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前言抗戰到民國三十三年,日寇已成强弩之末,但他為挽救其形將滅亡之命運,乃發動空前未有的一次大戰(打通大陸交通作戰代名為一號作戰),先由豫省黃河南岸開始攻擊,以打通平漢鐵路南段,我國則稱之為中原(豫中)會戰。由於敵人採用謀略及奇襲戰術,使我軍猝不及防,戰況遂急轉直下,豫中數十縣瞬間均陷入鐵蹄下,那場慘痛的浩刼,相信在臺五十多歲以上的河南人,總不會忘懷吧?戰後國人均指責此役之敗係參戰部隊作戰不力,但戰敗主要原因,却鮮少為人所知,誠屬遺憾。筆者當時服務於三十一...