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陆沦胥，大家先后播迁来台，然后又再得经常晤敍，同时使我对竹铭先生为学治事精勤不息的精神，及其待人接物平实眞挚的态度，有了益加深切的认识，也增添了我对其钦佩的敬意。二、铁路工程两杰之一近代中国自从有了铁路以来，出了两位杰出的铁路工程人才，先是詹天佑先生，继之者便是凌竹铭先生，他们都是广东人。不过詹比凌早生三十余年，所处环境亦略有差异。詹先生是淸朝首批派赴美国留学的幼年学生，接受美国学校长期的敎育；凌先生却是由本国自行培植出来的，只被派往美国一家桥梁公司作过
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铁路运输以设站此为有利，就中以华城站设备最为广范有大酒店、卡拉OK、歌舞厅、仓储设备大，并有商店街三八〇店云云，系电商吴炯声先生掷资兴建今后查证。台北市五华同乡会会刊有详细记述。（邹宜悦）
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九月三十日九时二十分，随着汽笛的一声长鸣，广梅汕铁路梅州站一列披红挂彩，装载着一千多吨水泥的货运列车徐徐开出，经梅坎铁路直向福建厦门进发。至此广东铁路东部进出口通道顺利通车，广东至福建老铁路必须绕到湖南经江西的历史从此结束，表示我国东南沿海的铁路网已初步形成，具有十分重要的经济和战略意义。梅坎铁路起点为梅州市，终点为福建永定坎市，途经梅县、大埔县的三河坝、安乐、茶阳、花果园和永定县，全长一四七公里，总投资二十六亿二千万元。于一九九九八年四月八日动工，广东
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贯通粤东，将可衔接福建的广梅汕铁路，历经四年多的施工日程，动员了五万多人参予工作，于今（85）年七月二十日全线接通，并于九月底正式通车营运。同时，广州铁路（集团）公司则发出降低票价通告：于四月一日起，对由广梅汕铁路总公司负责的汕头至深圳、汕头至广州的新型空调列车票价调降三分之一左右（调降后暂不发纪念品）；梅州至广州的硬座票价为人民币（下同）六十八元，硬卧票价为一百三十四元左右；梅州至深圳的硬座票价为六十二元，硬卧票价为一百二十八元（按：都含「订票费」，且
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溯昔潮汕铁路，起自潮安北门车站，经枫溪—乌洋—浮洋—鹳巢—华美—庵埠—至汕头为终点。抗日时期，车行驶中，屡遭敌机空袭扫射，火车头被炸毁，倾倒于乌洋站之间。笔者年青时，曾乘搭数次，火车被炸后，亲往观看，印象深刻。沦陷之后，全铁道更遭日军拆除，以供战车行驶，就是现在的潮汕公路。早于民国廿五年期间，当时政府已经计划，铁道路线至广州，先开辟安揭公路，祗因内乱外患交迫，无法实行。日寇投降已经五十年了。河山依旧，历年兴梅各地物产，赖舟车跋涉，间接输送，极尽艰辛。今日
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豐梅寧嶺，正初涼時候，無際阡陌。看廣梅汕車站上，爭睹鐵龍嬌色。萬里征程，一聲長笛，多少歸來客。海隅邊境，自今行旅舒適。窗外峰壑蒼穹，平原沃野，遠樹雲煙碧。牲畜牛羊分別載，渡水穿山無匹。廂裏雞啼，籠中雀躍，暢運銷售疾。粵東商港，遠洋輪艦停舶。註：豐順、梅縣、興寧、蕉嶺
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正天高气爽，一片苍葱。全铁路，接车龙。广梅汕连贯，旌旗飘动。共同庆祝，东粤车通。客悦民欢，潮州戏剧，曲调悠扬彻夜空。枫镇陶瓷畅寰宇，潮阳针尔艺精工。僻壤遥闻车笛，风光旖旎，惠湖柳，摇荡轮风。穿山岭，越长虹，牛羊搭载，鸡兔分笼。城市乡村，营商贸易，产销货运，铁道居功。路网交流，看连横合纵，壶公缩地，赞公颂推崇。（章铮）
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张弼士，名振勋二十世纪初年，粤东地区破天荒建成了一条潮汕铁路正式通车。那么，这条铁路究竟是怎样建成的呢？这是与侨领张弼士对中国铁路事业及潮汕铁路投资人侨贤张煜南、张鸿南兄弟的贡献是密不可分的。张弼士大埔县西河鎭人，近代著名爱国侨领，振兴中华实业先驱。身居海外，胸怀祖国，其富田东南业，却时刻关心着列强宰割下的祖国命运，倾其全力资助发展祖国工矿、铁路、银行等现代化实业。从最初投资督办粤汉铁路、广佛铁路、烟台张裕葡萄酿酒公司等，引进西方先进科技设备，以满腔热忱
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精耕巧种果茶香。长龙铁鸟通全国，富客豪商汇八方。改革春风绿大地，梅州崛起竟奔康！梅州二铁开通乐看山乡驰铁龙，梅州二铁喜开通。纵横玉带连京九，开发边穷气势雄。注：二鐡指梅汕和梅坎铁路。梅州揽胜那名山唐古寺，门前双柏话荣枯。湖光山色长潭丽，乐邑丰城温浴殊。注：乐邑丰城指五华丰顺二县，有优质温泉和现代设计的温泉浴游乐场。
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民国初期，在富饶的潮汕平原上，有一条由大埔人集资兴建、世上罕见的奇特铁路—汕漳轻便铁路。它的兴衰史是我国发展民族交通工业艰辛历程的一个缩影，也记载了前辈埔人的创造与开拓精神。汕漳轻便铁路创建人为大埔百侯百子墟书房里人杨俊如（名汤贤，字国藩）。生于清光绪五年（一八七九年），卒于民国十四年（一九二五年）。他鉴于中国屡受西方列强侵侮与国家的贫弱，从青年时代就具有实业强国的思想。他在上海从事商业已有拾余万光洋的资本积累。民国初期回到汕头，当时汕头至潮州已有铁路
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