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一、船菜正统在无锡中央月刊出版刘震慰撰的「故鄕之食」第一五三页「食在江苏」章中提到船菜：「苏州第三类菜点，即是船菜。同是船菜，却有两种情趣，一是老太太老爷们七月吃素，要上七紫山等地去烧香，包一条船，早上去，船上开素点；下午烧香囘来，船上开一桌荤席。此时愿已还过，心情开朗，船家以一整天的时间办出一席精美的开斋席，当然是以品味为第一。」「另一是三五友好，闲得无聊，包上一条船。叫上几位姑娘，在荷花湖中，放舟游玩，吃些精美的菜点，喝酒吟诗，……苏州近郊的黄天荡
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常州地处南京与上海之中心，南毗宜兴，西接金坛，东连无锡，西隣丹阳，东北与江阴接壤，东南滨太湖，北滨长江，隔湖居县之西南而介于宜兴溧阳之间，京沪铁路与运河横贯东西、孟河，德胜河、澡江河贯串长江运河，境内河流纵横、因此对外交通运输除有京沪铁路外，全靠水运，运客载货全赖船舶。常城东门西门与北门均设有码头。东门设在黄亭下，东南鄕之定期快船班船均在此停泊起迄，如坂上鎭、礼嘉鎭、南宅鎭、走马塘、白塔鎭、马抗鄕、戴溪鎭、洛阳鎭、虞桥鎭等鄕鎭。西门外米市河仓桥下为常城西
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匪区——一、芦山，二、茶洋，三、樟湖坂附近的五狮饼，四、龙地，五、埕濑，六、柳埕，七、金钟潭，八、马耳，九、湾口下的三门港赤歧（以上各处每船勒饷三四元或六七元不等，如有违抗，立遭枪毙焚船。）苛捐杂税——一、光泽县警衞团勒抽米捐，每担勒收大洋三角一分，由光泽发单，至邵武换单，每担又收验单费大洋五分，换给的单，到水口寨验收，每艘雀船平均载米四十担，须被勒大洋二十元零四角。二、光泽周旅抽收米捐，每担三角，由光泽发单，至水口寨验收，每艘雀船又缴验单费二角，（每艘
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六、七十年以前，有一种航行于无锡城鄕之间的航船，因其在启航前以敲小镗锣作为启航的信号，所以人们称之为「镗镗船」。「镗镗船」这个名词恐怕现代青年中很少有人知道，尽管还有一些老年人见过这种船或者乘过这种船，时至今日——八十年代，可能也已淡忘，或者记不清了。经营这种航船的人，据说是浙江绍兴人。这种船的形状比较别致，与一般船略有不同：船身狭长，首尾带尖，船上盖着茅篷，船舱呈圆桶形，摇船用四支橹，顺风时也能扯篷，利用风力，成为帆船。这种船船型小，容量少，所以每次
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离开祖国三十年后，旅美造船工程专家卞保琦博士终于囘家了。他这次要仔细地看，深入的硏究，以期对国内的造船工业发展有所贡献。卞保琦博士目前担任美国海军船舶硏究发展中心部门主管。他也是这次近代工程技术讨论会造船工程组的主持人之一。卞博士将在国内停留四十天。除了工程技术讨论会之外，他将参加本月底在台北擧行的海外学人国家建设会。他表示：这两项会议将使他广泛地与国内人士交换意见，提供帮助，以完成他多年的心愿。」他说：「在国外为人家造一百艘船的心情绝不如为自己国家造
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十二、大干刘师抽收护送费，上水不派兵每艘收二元一角，下水每艘收二元二角，每艘雀船上下水须纳三元四元三角。十三、顺昌刘师抽收护送费，上水每艘二元一角，下水上派兵，每艘收一元一角，每艘雀船上下水须纳三元三角。十四、顺昌印花税局不给印花，每艘雀船上下水勒收一元二角。十五、洋口船牌局每艘雀船收船牌费一元九角，又创制验査簿，每艘勒收四角。十六、延平刘师抽收护送费，每艘雀船上水抽收八元，下水抽六元。十七、延平印花税局每艘雀船不给印花，勒收八角，验盐，每艘勒■二角
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中华民国四年腊月二十四日这一天，狂风大雪，有只山东大帆船装载海带，从青岛开航往上海，经过黄河口遭到狂风大浪船沉掉，船上十七船员，救起三人，我的祖父带他们回家悉心医治得以活命。而后祖父雇船送回山东，这三人回到山东，向海防队报告，第二年二月，山东开来五只大帆船，全船是军队，名称水师营，总指挥官名马四老爷，他的名字叫什么没人知道。一到小岭岸全船官兵，布防全小岭岸，三天后开始捉人，把人带上兵船吊打，他已定好三罪名：一抢海带，二拆船，三看死不救。指定三罪而从罚钱
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三、沟泥：我武进北鄕俗称之谓沟泥，罗墅湾以南地区则称之谓河泥，所谓沟泥或河泥，即是沟塘内之泥或河内之泥，将河内或沟内之泥取出，称之谓「挪河泥」或「夹沟泥」，南鄕挪河泥之工具谓「挪泥网」，船谓「挪泥船」，抄瓢谓「挪泥瓢」，我北鄕则称之谓「沟泥夹」「沟泥船」「抄沟泥瓢」，名称虽不同，但其用途则一。沟泥船之体积不大，仅约一丈左右长，宽约四至五尺，平底方头，虽其形状与普通船只相若亦为木制，但有舱而无盖，其实所谓「舱」仅是「格」而已，全船除船头船尾，中仅两格，近
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台湾，继一九五〇年代的日本，与一九六〇年代的香港之后，于一九七〇年代跃登世界拆船王国的寳座。在这十年中间，由于台湾地区建筑业的蓬勃发展，导致钢铁价格大幅上涨，使得从事废物利用的拆船业，一夜之间，个个都成了百万富翁。其中，有拆船大王之称的王兹华先生，更是目前台湾地区一百六十余家旧船解体公司，从废物堆中造就出来数一数二的巨富。每天，他坐着一辆银灰色雪亮的宾士轿车，去检视他的事业王国—一个堆满了锈钢板与零乱电缆，汚秽不堪的废船解体工场。南台湾的港都高雄
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现在再谈造船的情形，每一家船厂中，造船的工人，多没有长期雇用的，他们的造船作业程序是怎样的呢？原来他们早已实行了分工制度的办法来造船了，他们的作业程序是：第一步手续，将购来的整棵长杉木，依照绘好了的船样，算出要多少种长短尺寸的木板，由技术最高级的人员来主持弹墨，这种技术人员，大多即是厂主自己担任，将一棵棵的长杉木划好墨线后，即招锯木的「解匠」工人来锯解开来，其工作的工资，以一条线多少工资来计算，共解锯多少条数线，即是共计多少工资，每条线的工资，多订有一定
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