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  • 文章重建大武漢方案

    来源期刊：《湖北文獻》 第29期　 作者：湖北省、漢口市設計委員 　出版时间：1973-10-10
    关键字： 武汉 财政 金融 建设 交通

    武昌线。计划铁路，纵横如网。虽一时不易修筑完成。但已筑成者：有平汉路、粤汉路、构成南北交通之大动脉。正修筑者：有川汉路及武汉南昌路。已勘测者：有汉口至西安之线，沙市至常德之线。则东西交通之大动脉，又以武汉为枢纽。是武汉成为全国铁路网之核心都市，不难逐步实现。二、公路：公路分国道与省路其要线有五：㈠由武昌往东，经葛店到鄂城大冶阳新以入赣省之公路。（图内EI）㈡由武昌往南，经纸坊到咸宁、崇阳、通城以入湘之公路。（图内E2）㈢由汉口往北，经横店到黄陂麻城以入豫省之

  • 文章重建大武漢方案（五）第十章公用事業

    来源期刊：《湖北文獻》 第32期　 作者：湖北省、漢口市設計委員集體創作 　出版时间：1974-07-10
    关键字： 城市建设 交通 水电 轮渡

    第一节 公共汽车一、公用局督办市内舟车交通，及水电供应事宜，必要时得设车船管理所，以专责成。二、市内公共汽车，由人民办理，政府监督，或由市政府直接经营办理，在市区内行驶，与外来本市之公共汽车、火车、飞机，作连接之运输，便利客货。其路线如左：㈠汉口区：汉口市内之公共汽车，分五路行驶：第一路：沿河、沿江、公共汽车线，其起点自汉口水厂起（接通应城公路公共汽车）沿襄河，经桥口、武圣庙、集家嘴、龙王庙，进入沿江马路，经江汉关、五码头、分金炉下太古码头，直达碪家矶与

  • 文章武漢從塌陷中崛起

    来源期刊：《湖北文獻》 第156期　 作者：仇佩芬　出版时间：2005-07-10
    关键字： 武汉发展 交通 经济发展

    華中商業的重鎭也是唯一金融中心 沒趕上沿海開放也未畫入西部開發

  • 文章抗戰勝利後一年的湖北（四）四、湖北概況之二 五、農業

    来源期刊：《湖北文獻》 第24期　 作者：涂翔宇 　出版时间：1972-07-10
    关键字： 农业成产 农业劳力 交通 教育文化 司法

    亚细亚及德士古等。湘鄂赣区接收产业，经督导复工者，以华中水电公司汉口分处为最早，余如第一纱厂，既济水电公司，武汁水电厂，大冶电厂，南洋兄弟烟草公司，平安酱油厂，及内迁工厂十余单位。七、交通一、水运方面 交通部接收之船只，在汉口区为五〇九〇吨，滞留在宜昌汉口间之复员人员数以万计，一年间经汉口东运者，计木船八一六〇人，商船二五二四六人，登陆艇一八〇〇〇人。二、陆运方面——自从厂人投降后，收复区各线铁路多被**破坏，并阻挠修复。例如平汉路元氏至安阳段，**刘伯承竟

  • 文章以港興城 借船出海——陽邏開發區經濟發展管窺

    来源期刊：《湖北文献》 第110期　 作者：蔡天相 　出版时间：1994-01-10
    关键字： 阳逻 阳逻经济开发区 交通水利

    六一.七五米，最小测点水深二〇.二五米，其中阳逻江段十四公里水域最深，常年可停靠五〇〇〇吨级大轮，涨水季节可停靠万吨巨轮。而且，沿岸「呑山抱水」，山水相接，绵延百里，腹地广阔。地势北高南低，北部地面标高五〇—六〇米，南部地面标高三〇—四〇米，坡势平缓，错落有致。隔江与武昌、靑山、鄂州、黄石相呼应，组成武汉「金三角」。长江中游上自巴东下至九江，沿途七十多座中小城鎭，阳逻是第一深水良港。阳逻交通发达，具有水陆空全方位立体交通运输优势。水路：「上连汉沔」，「递乎

  • 文章荆江地區經濟開發史概述（四）

    来源期刊：《湖北文獻》 第139期　 作者：朱翰昆 　出版时间：2001-04-10
    关键字： 湖北省荆州市 经济开发史 水利交通优势

    记》）；沙头市以下江宽浪大，非双身方舟避风不可涉，用的是船体宽平、船头方宽、立樯鼓风而进的吴船（《家语》及苏轼的《荆州诗》），因此东西水运必于此换船。江运外，南北还有内河航运和陆上交通，也以沙头市为纽带。早在西晋初杜预开杨口，使夏水南入江而达洞庭沅湘，杨水北经大漕河（荆襄河）长湖入汉水而通襄、邓、洛阳，水陆交会使江陵府既是附近土特产集散地，又是东西南北物资转运贸易的所在，加之政治、军事上的需要，促使了沙头市的发展。隋唐五代以迄两宋，沙头市既逐渐成了江陵府

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