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氏认为张佩纶马江失利一奏,以好大喜功之张氏对于扬武发砲还击以及詹氏等表现英勇未提一字,其他海军史料亦无记载,认为无此事实。惟张奏所未提不止詹氏一人。如谓张奏未提即无其事,难道黄季良、吴其藻、薛有福诸氏以及容良殉职之事都属虚构?以上中西各记载以主观与客观不同,遂有互异的说法。九十年后之今日,事更模糊。甚盼历史学家与海军前辈于此加以考订,俾资证实。车辆挂钩是否詹氏所发明在拙作詹氏年谱之「编后」一段,作者曾否认国内相传已久铁路车辆自动挂钩为詹氏所发明之说法。此书
际,我们的车「飞」驶,心里的那份感觉,就像是全身的七经八脉一齐打通,别提有多「顺畅」啦!料想,如果这种「顺畅感」在体内运转稍久,说不定连血管堵塞,摄护腺肥大之类的毛病,都能不药而愈。(注:美国工程界认为太长、太直的道路上开车,驾驶人常不觉的重踩油门。若周遭景物单调,更易使驾驶人打盹。所以沙漠中的道路仍有湾曲。)道路两边的护栏,漆成「粉绿色」!试想,两道「娇艳欲滴」的线条,笔直躺在光秃灰黯的大地上,其情境是……该怎么描述呢。如此顺畅,艳丽的大路,以新疆车辆之多
台北市公民營公共汽車票價,業者希望調整增加,而市民們則希望公共汽車的服務態度和服務水準要提昇,就是在這一節環上談不攏,票價的問題,由市政主辦單位向市議會力爭中,而公共汽車服務的態度越來越走下坡,服務品質不求進步,班次反而任意縮水,不按照原訂車班的時間發車,讓消費者在熱日或大雨中苦等。原是五分鐘到八分鐘或十分鐘一班的班次,有時候,候車者苦等了個把小時是不見要搭的公車到站,有時則過站不停,致「擠沙津魚」的現象重演。更怪的是,晚間最後一班車任意提前收班,讓夜歸...
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