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积水。由于黄泥头地区积水齐腰,外环路有些地段只得暂停通行。水路交通也比较困难,无锡通往外地的十一条主要航道,八条无法通行。化肥桥、钢铁桥、北新桥、中桥、庆丰桥等十多座桥梁与河水面的间隙,已无法容纳一般船只通过。过往船只只能集中在京杭大运河无锡新运河、锡澄运河和直湖线通行。沪宁铁路自七月二日以来,洛社、横林、戚墅堰段洪水水面已与铁轨持平,迫使列车慢速行驶,但南下北上列车仍能正常运行,只有少量客车偶尔晩点。灾区人民,很少悲观失望,而是发扬力挽狂澜的英雄气槪
以一手标准草书及一络美髯闻名于世的故监察院长于右任先生,民初担任临时国民政府交通部次长时。目睹光绪末年完成,开办未几的沪宁铁路(民国十八年改称为京沪铁路),乘客众多,几乎到了一票难求的程度,乃建议在此以前只行驶白天,入夜休息的火车。何不加开夜班车,既可疏运客旅,又可增加营运收入。此一举两得的意见却未被当时极为保守铁路主管官员所接受,理由是怕一向习惯于日出而作日落而息的民众,无法适应夜间出门搭车,乘客无法掌握,营运也就没有把握。万一开办,乘客人数过少,势必
邮件进出之门户。自民国三年我国正式加入万国邮政联盟,擧世各国无不与我国通邮,十一年各国在华客邮一律裁撤,上海之国际地位乃益形重要。就国内邮件言,一面为南北洋海运中心,一面为长江下游门户,自始即为沿江沿海各局转运之要枢。光緖三十三年沪宁铁路吿成,其后数年津浦铁路继续通车,更成南北陆运中枢。自此空运发达后,我国航空邮递虽开始于民国十年之天津济南线,但开航三日而夭折,其眞正创始则起于民国十九年之沪蓉航空线,初飞航于上海南京,继创中国航空公司,由南京而延展至汉口
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