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甬台溫鐵路工程指揮部,根據鐵道部安排,甬(寧波)台(台州)溫(溫州)鐵路將以六月十五日起調試,今年七月一日試通貨車,八月一日正式營運貨車,十月一日開通勤車組客運,時速可達每小時二五〇公里。其中,甬台溫鐵路在溫州和寧波被分別有兩個軌道舖架口,寧波境內已經完成舖設,並向溫州境內延伸至樂清。目前,溫福(福州)鐵路、甬台溫鐵路已經完成舖軌部分在進行通車試驗,最終時速達到符合動車組的二五〇公里。甬台溫鐵路開通客運後,先設寧波、台州、溫州三個大站,其他將根據客運站建...
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甬台溫鐵路已經具備通車條件。甬台溫鐵路正在進行緊張的聯調聯試的工作。之前報導的該鐵路設計時速二〇〇公里、預留時速二五〇公里提速條件,在建設中出現了變更,施工時是按時速二五〇公里/小時建設的一步到位,並沒有預留更高的提速條件。甬台溫鐵路自七月開始聯調聯試,上海鐵路局派動車組,基本上每天數次來回對全長二八二·四公里的甬台溫鐵路軌道進行精細化測試,從時速八十公里起開始試車,一旦發現問題及時調整,之後進行一二〇公里的試車,此後一段時間,將分別進行時速一六〇公里、時...
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建设大计别蹈台湾覆辙节录「商业周刊」八二三期石齐平先生在「石头评论」栏说………京沪高铁论证十数年,评估涉及到技术、经济、环保等多种专业,至为复杂,非一般人所能置喙,但事涉专业部分的,固可姑置不论,就重大公共政策之决策而言,仍有値得北京当局特别留意的要害,即经济建设的决策过程必须与政治割开,不能受政治因素左右。台湾就是一个负面的例子,高铁的兴建,华航的购机,核电的承包……,无一没有政治考量,也无一不为此付出了昂贵的代价。铁路建设是百年大计,绝不能过多
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據大陸新聞中心報導,大陸沿海交通大動脈「溫福鐵路」預計,貨運將於本月卅日通車,客運於十月一日開通。這條穿行於大陸東南沿海的高速鐵路,沿途港口密佈。其中,距離台灣最近的港口不到一百海里;且這些海港多是固定台灣船泊停泊和貿易點,兩地民間交往極其頻繁。溫福鐵路的建成將極大地強化兩岸直接三通。溫福鐵路(福建段)是福建第一條快速鐵路,是福建鐵路建設史上的第一座里程碑。鐵路的建成通車,對發揮福建地域優勢,促進長三角、珠三角等區域經濟協作和優勢互補,以及加強閩台經貿合...
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一、抗戰前廣西的交通運輸槪況民國二十六年盧溝橋事變以前,廣闊的華南地區,只有一條官民合辦的粵漢鐵路,是由政府招商募股建築的。筆者年少時,曾見先父保管一張以盧欽先公蒸嘗名義認購的股票,金額五百銀元(據說當時可買良田二百畝),是前清光緒三十二年(一九〇六)發行的。蓋因清朝末年,中日甲午之戰,曾賠給日本軍費白銀二萬萬三千萬兩;光緒二十六年義和團之亂,引發英、美、法、日、意、俄、德、奧八國聯軍入侵,再賠軍費白銀四萬萬五千萬兩,國庫已經空虛到一無所有了,各項重大建...
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另二位副主席(等于副省长)为陈章良和林念修。三、广西铁路建设又跨前一大步二〇〇七年十二月廿七日,湘桂铁路冲阳至南宁(广西段)的扩能改造工程,和柳南城际铁路工程,正式启动。湘桂铁路全长一千零四公里,它是我省通往华中华北、连接西南昆明等地的重要干线。尤其从南宁下到凭祥,可与越南接通,是陆路进出东盟国家的要道,在国际交往上至为重要。预计三年后,南宁到桂林坐火车将由目前的五个小时缩短到两个小时;桂林到柳州将由二小时缩短到一小时。
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工程技术人员和广大职工,根据西北地区地形、地质、水文、气候的特点,经过精心设计、精心施工所取得的伟大成果,是他们用聪明智慧和勤劳双手,描绘出的一张张西北铁路建设的绚丽蓝图,其中不少项目,创造了我国铁路建设史上的「第一」:第一条电气化铁路——宝鸡成都线;第一条通过盐湖和靑藏高原海拔最高的铁路——靑海西藏线;第一条征服沙漠的铁路——包头兰州线;第一条用航测遥感技术勘察的铁路——兰州新疆线;………………兰州西铁路编组站这些建设上的发明创造,和新技术的采用,不仅对中国
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的经验。光绪二十四年(西元一八九八年),二十六岁的他,即应法国利来公司之聘,只身来到中国,担任修建滇越铁路的工程师。这条位于云南边陲的铁路,地形复杂,工程难度极高,年轻的沙海昂,不畏艰辛,穿越密林,风餐露宿,从事他的勘查设计工作。随后,他又投入正太、京汉、陇海等铁路的建设,不顾严寒酷暑,跋山涉水,足迹踏遍大半个中国。由于他参加过很多中国早期铁路建设的奠基工程,对当时中国城鄕的状况十分熟悉,所以在他执行各项工作中,都能得心应手,成绩斐然,尤以修建京汉铁路中
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晋江林君遠峰爲當代老報人。民十二年以後,任職厦門民鐘報及江聲報。廿七年五月日軍攻佔厦島,其夫人黃文玉女士手持國旗呼抗敵,被日軍槍殺!林君逃往新加坡,先後任新國民日報、南洋商報、中興日報編輯,年逾古稀,照例退休。其令郞漢鏞天民昆仲欲迎回寳島奉養,聞不久卽可首途。林君近爲本刋撰寫此文,純然史實,非同恒泛。特爲刋布,以供衆覽。編者識
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前言中国过去八十余年铁路建设,由于历次体制的变更,及内忧外患的影响,发展颇为缓慢,就发展的过程说,可分为三个时期:即满淸时期、北洋政府时期、国民政府时期。广西境内铁路的发展过程,由酝酿以至完成,在四十余年的漫长岁月里,都与这三个时期息息相关,由于世局的千变万化,体制的三次更替,对于铁路的筹建,时张时弛,一直延至抗战胜利后,始完成湘桂黔铁路,以及省境内的若干支线。筹划与建筑的经过,备尝艰苦,历经沧桑。缅怀过去,展望将来,对于这段筚路蓝缕的史实,又岂能无一