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「中山先生在實業計劃中,將全國之鐵路,分為幾個系統。其目的在移民内地,建設實業,開發資原、充實國防、並謀國際間交通之聯絡。」
七月二十六日又代表财政厅去安东关接洽査报卷菸税事,与大连关同样办理,很顺利的达成了。这时铁道用地内商人都感到问题严重,而日本领事亦以为这是交涉,可是我们是要买货的中国人补税,并不是强迫铁道用地内的日本人纳税,与日本商人没有直接关系,日领亦就无话可说了,大连关总税务司亦觉得他是错了,乃把空白关单交与铁道用地内商人,在卖货时不开发票,直接开给关单,这就可以免去补关税加罚了,但零星买货不能样样和关单记载的相符,仍不免补税加罚,因此日商反对大连关处置失当,总
作者李祥祯鄕亲于抗战胜利后,转任联勤总部第二区(北平)丰台及(东北)沈阳铁道军运处上校主任多年,来台后本于工作体认,特写「军运与铁路」一文,刋于中央日报,当时台湾铁路局曾派员访问咨询,嗣为前交通部长贺衷寒氏延揽于该部设计委员会参与交通运输研究发展工作,颇有建白。——编者——
铁道专家、桥梁名工程师等来到钱塘江边,面对上述问题,亦均束手无策。然而钱塘江双层铁公路共同大桥在民国二十六年秋冬间,却系在我国桥梁工程名工程师茅以升、罗英等精心筹划设计,艰难施工下兴建完成。完全由国人自力,未假借外国技术人员协助,终于使那句在杭州人嘴边说了一、二千年的歇后语消失。其中施工前后详情,笔者曾在民国八十一年二月出版之「丽声」,年刊及「浙江月刊」上撰文叙述。民国七十七年四月间,由于海峡两岸当局已于年初同意,开放旅居海外的游子们,可以经由香港转机返回
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