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永定河下列各站之含沙量以重量百分比计，在官厅为三六·五五，三家店为二九·五〇，卢沟桥为二二·一二，金门闸为一二·三二，许辛庄为一一·五四。盖河流挟沙之多寡，以流速为衡，沿河而下，坡势愈平，流速愈减，则泥沙淤积多而冲刷少，故水流挟沙之量亦愈减。其沿河淤积之结果则河床之高度增加，隄岸之危险日甚，其次则航行日感困难，洪流亦不能通畅。尤以海河所受永定淤沙之响影为最大，据海河工程局之报告，海河之泥沙，其来自西河北河及永定之泥沙，大约为一、二、四之比。即永定河之泥沙，占
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中国长城沿革考中主张：「两汉之障塞、城障筑以补长城之不足。」又称：「亦犹明代之边墙，低落易就」。等皆与事实不符合，案畿上塞围者应为围形之塞。非短距离间断之障塞或据点形式之城障所可比。畿上塞围者即长城，北魏长城为御敌而筑，畿上塞围系为巩固北魏原有根据地之盛乐及平城且可安心下南扩张疆域而筑，二者目的不同，故言之为畿上塞围而未用长城之名，其工程亦十分浩大，魏书世祖纪：「太平眞君七年六月发司、幽、定、冀四州十万人筑畿上塞围，九年二月，罢塞围作。」计算时间共一年十个月
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计画规模太庞大，影响深远，因此引起国内外的关切和争论。事实上，三峡建坝的构想，早在一九一九年国父孙中山先生所著建国方略中已经提及。他说：『由宜昌而上，入峡行……当以水闸堰其水，使舟得以溯流而上，而又可资其水力。』一九二四年孙先生又说：『三峡可产生三千余万匹马力的电力。』一九四四年国民政府聘请美国专家来我国实地考察三峡形势，并做成开发三峡水利计画，后来因战争而中断。一九五五年，中共邀请苏联专家协助进行长江流域规画和三峡工程勘察设计。其后虽然连三峡施工方
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北一段则为燕国所筑，到了秦始皇统一中国，为防「胡人南下牧马」，才予以连接，东西长达九千余里，故云：「万里长城」。这个工程之浩大，历时之久远，为中国历代建筑工程之奇迹。名闻全世界，凡来华外宾游客，莫不以登长城为光荣。长城之筑造与作用，西汉洛阳李贾谊在「过秦论」上有为此一段话：「乃使蒙恬，北筑长城，而守藩篱，却山坡七百余里」（论上）唐人李华作「吊古战场文」曰：「周逐玁狁，北至太原，既城朔方，全师而还」，又云：「秦起长城，意海为关（山海关），荼毒生灵，万里朱殷
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以海軍供應司令出長高雄港務局長，行將二十年的李連墀鄉長，是河北省遵化縣人，現年六十九歲。在李鄉長青年時代，正值東方三島日寇，對我大肆憑凌，強佔我國土，殺戮我同胞：國勢岌岌，國恥頻頻之際。在熱愛國家的李鄉長，當時義憤填膺，熱血沸騰，遂毅然投筆從戎。因之在軍中寫下了可歌可泣的戰績，在行政機關中，表現出忠貞愛國，有作為，有擔當，有巨大貢獻的情操。誠國家之干城，
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姜敎授热河朝阳人台南成功大学水利系主任本书系上册民国六十一年九月初版三民书局印行该书著者自序云：「本编系专供五专敎材之用。内容以简明扼要为主。包栝一切常用水利工程之重要学术与法则，备学生毕业后服务社会时，在了解及设计上，便于应用。「本编为促进学生兴趣，使明了水利工程之功能与设计方法，编纂所用工程名辞，均选取普通醒明而公定者。并为易于查对，在重要名辞之后，附注英文名辞。「选读本编之读者，须先习水文学、水力学或流力学接受本编敎材之同时，须习读应用力学
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谈到我国近代的科学家，或者说在近代的科技工程上有杰出的表现，并且对国家有巨大贡献的，要算因兴建京张铁路（平绥铁路自北平到张家口一段）而扬名世界的大工程师詹天佑了。詹天佑，字眷诚，淸朝咸丰十一年（西元一八六一年），出生于广东省南海县。说起来，他也可以算是安徽人。因为是他的曾祖父詹万榜，为了做生意从安徽婺源县搬到广东，才在广东落户的，传到詹天佑已经是第四代了。詹天佑出生的时候，家里已经不做生意，父亲在鄕下种田，家境也就不怎么好，但是由于他小时候相当的聪慧
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的防水层，方砖铺墁，柱础全部新制，台明、室内地面、女儿墙均除旧更新。券洞券顶两道裂缝喷浆加固。楼顶也做剪边，苫背改用焦碴，门窗新制，新作彩绘，木构件腐朽部分敦接挖补，风裂部分撕缝取平。原置报时更鼓早已无存，维修时复制1.5米×2.2米巨鼓架于二楼（此鼓同北京鼓楼之鼓同样）。南面匾额已毁。复制巨匾（6×2米），北匾「神京屏翰」为乾隆十年御笔亲书的文物珍品，只作小修小补。一九八七年十一月竣工验收，工期一年零一个月，墙体定州王福来拆砌，主要工程由定州市政建筑公司古建队
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王同春，河北省邢台县人，初业皮贩（绥远文献载谓小工出身，一说黑皮匠出身，按邢台县为华北皮毛集散地，绥远蒙旗各地，到处都有邢台皮贩踪迹，历史甚久，该刋所载，想为皮贩之误），原名进财，至绥远后，改名同春，豪侠好义，聪慧过人，淸同治间至绥远托县，后移居绥西，给郭商人包工，因郭无钱付工资，将隆兴长一带土地，拨与王耕种，后王同春挖渠灌漑，即名之谓义和渠，灌漑田地十万余亩，为王氏开渠之始。王同春虽出身小贩工人，终为水利工程专家，河套除永济渠外，四十八道大渠，皆为王氏
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西北各省资源丰富，一旦铁路畅通，商业盈利甚丰，拟提拨一部份其他铁路盈余，作修筑京张铁路（北京至张家口）之用，惟关内外铁路有英国借款，以路款收入抵偿关系，英国坚持，如修筑京张铁路，需用英国人担任总工程师，此时俄国得悉，俄使出而阻挠，如我国由北平向西北筑路，如借款，须先向俄国借款，交涉经年，中英公司始允于备付关内外借款六个月本息之外，任由我政府提用，不再坚持必须用英国人担任总工程师之要求，俄国人亦无辞可藉，当时外国人认为我国无筑路工程人才，且在报纸著论，谓
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